Развитие транспорта на Урале : октябрь 1917-июнь 1941 гг.

• Автор: Климов, Иван Павлович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 452 с. : ил. + Прил. 1 кн.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ, ИСТОРИОГРАФИЧЕСКИЕ И ИСТОЧНИКОВЕДЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ.

1.1. Методология исследования

1.2. Изучение проблемы советской исторической наукой.

1.3. Современные исследования по истории уральского транспорта.

1.4. Характеристика Источниковой базы работы.

ГЛАВА 2. УРАЛЬСКИЙ ТРАНСПОРТ В ПЕРИОД УСТАНОВЛЕНИЯ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ И В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ

2.1. Состояние транспорта региона накануне Октябрьской революции

2.2. Начало формирования советской системы управления транспортным хозяйством

2.3. Транспортная политика правительств, действовавших в регионе в годы гражданской войны
ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УРАЛЬСКОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ НОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ.
3.1. Перестройка работы транспорта на принципах нэпа
3.2. Мероприятия по восстановлению и развитию материальнотехнической БАЗЫ ТРАНСПОРТА.
3.3. Транспортные перевозки на Урале в гг.
ГЛАВА 4. МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА УРАЛА В ГОДЫ ДОВОЕННЫХ ПЯТИЛЕТОК.
4.1. Транспортная проблема в государственной концепции развития Уральского региона
4.2. Реорганизация системы управления транспортом.
4.3. Реконструкция железнодорожного и водного транспорта
4.4. Новое транспортное строительство.
4.5. Динамика транспортных перевозок в гг.
ГЛАВА 5. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В РАЗВИТИИ УРАЛЬСКОГО ТРАНСПОРТА
5.1. Формирование, подготовка и повышение квалификации транспортных кадров.
5.2. Социальная сфера транспорта
5.3. Трудовые почины и новаторские приемы.
5.4. Политические репрессии на транспорте.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ


Автор изложил свою точку зрения относительно завершения восстановления речного флота, пострадавшего в годы гражданской войны по его мнению, в отдельных бассейнах уровень г. В качестве критериев периодизации применительно к первым двум этапам М. Д. Амусин использовал действовавшие формы управления, а по отношению к третьему мелководье и гг. В монографии Б. П. Орлова4 была предпринята попытка в историкоэкономическом плане рассмотреть основные вехи развития транспорта СССР с момента победы Октябрьской революции до начала х гг. Амусин М. Д. Речной транспорт в период завершения социалистической реконструкции народного хозяйства СССР гг. М., . Амусин М. Д. Указ. С. . Там же. С. 9. Орлов Б. Г1. Развитие транспорта СССР. Историкоэкономический очерк. Однако, как отмечалось в авторском предисловии, изза слабой изученности темы в литературе, а также недостаточности конкретноисторического материала некоторые вопросы последовательно изложить не удалось, иные из них наметились в самых общих чертах1. Слабо в монографии представлен региональный срез. С по гг. Институтом экономики Академии наук СССР было осуществлено 7томное издание Истории социалистической экономики СССР, каждый том которого содержал отдельную главу, посвященную развитию транспорта применительно к конкретному этапу советской истории2. К юбилейным датам были подготовлены очерки, обзоры, брошюры, отражающие работу конкретных отраслей транспорта СССР и России за годы советской власти3. На Урале была проведена организационная перестройка исторических учреждений, возросла роль научноисследовательских институтов. Были образованы Институт истории, языка и литературы при Башкирском филиале АН СССР, Научноисследовательский институт истории, экономики, языка и литературы при Совете Министров Удмуртской АССР. С г. Институте экономики Уральского научного центра АН СССР. Крупными центрами по изучению истории региона стали высшие учебные заведения. Все это способствовало переходу от Фрагментарного освещения отдельных сюжетов к вычленению конкретных проблем изучения истории уральского транспорта. Цит. Орлов Б. П. Указ. С. 56. См. История социалистической экономики. Т. 1. Гл. С. 00 Т. Гл. С. 91 Т. Гл. С. 31 Т. Гл. С. 15 Т. Гл. С. 24 Т. Гл. С. 60 Т. Гл. С. 87. Автомобильный транспорт Российской Федерации за лет советской власти. М., Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., и др. Применительно к дооктябрьскому периоду вопросы железнодорожного строительства получили освещение в трудах Э. М. Мильман1, В. М. Вяткина2, Ю. А. Буранова3. Монография Э. М. Мильман была посвящена истории строительства горнозаводской линии от Перми до Екатеринбурга. В ней давалось экономическое обоснование необходимости строительства дороги, излагалась история разработки проекта, анализировались источники финансирования, показывалось позитивное влияние магистрали на социокультурное развитие региона. В. М. Вяткин и Ю. А. Буранов раскрыли тесную взаимосвязь железнодорожного строительства с развитием горнозаводской промышленности на Урале. Железнодорожному строительству в Уральском регионе в восстановительный период гг. Е. Г. Захаровой4, опубликованная в сборнике научных трудов УрГУ им. М. Горького. Отметив, что степень изученности вопроса явно недостаточна, автор статьи задалась целью осветить ход строительства железнодорожных линий, сооружение которых было начато и закончено в первой половине х гг. Основное внимание в статье уделялось Казанбургской железной дороге. Е. Г. Захарова полемизировала с исследователями, которые утверждали, что дорога была сдана в эксплуатацию в г. Опираясь на архивные источники, она обоснованно назвала другую дату декабрь г. Мильман Э. М. История первой железнодорожной магистрали Урала е годы XIX в. Пермь, . Вяткин В. М. Горнозаводской Урал в гг. М. Л. Буранов Ю. А. Акционирование горнозаводской промышленности Урала . М., . Захарова Е. Г. Железнодорожное строительство на Урале в годы восстановления народного хозяйства гг. Деятельность КПСС по социалистической реконструкции и развитию промышленности Урала . Свердловск, . С. . Там же. С. .