Воздействие Ташкентской железной дороги на экономическую жизнь Оренбуржья первой трети XX века

• Автор: Горюнов, Юрий Александрович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 220 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава I. Функционирование Ташкентской железной дороги

1.1. Железнодорожное строительство в Оренбургской губернии в конце XIX первой трети XX вв.

1.2. Техническая и коммерческая эксплуатация Ташкентской железной дороги в гг.

1.3. Восстановление Ташкентской магистрали и е коммерческая эксплуатация в гг

Глава II. Ташкентская железная дорога как фактор экономического развития Оренбуржья.

2.1. Влияние железных дорог на экономику Оренбургской губернии в дореволюционный период

2.2. Значение Ташкентской магистрали в период Гражданской войны

2.3. Роль Ташкентской железной дороги в период восстановления народного хозяйства Оренбуржья
Заключение.
Список использованных источников


В качестве одного из источников автором использовался орган российской социалдемократической рабочей партии Искра, репрезентативность которого не подтвердилась органами местной периодической печати и официальными отчтами Управления Ташкентской железной дороги, так как целью печатного органа являлась антиправительственная пропаганда, а не объективное освещение событий. Хронологические рамки диссертационного исследования были ограничены периодом сооружения железной дороги и первыми годами функционирования. Также . . Акснов использовал название ОренбургскоТашкентская железная дорога, применявшееся только в период укладки путей гг. Ташкентскую железную дорогу. Используя протоколы совещаний Особого комитета при Министерстве путей сообщения гг. Ташкентской железной дороги . Между тем исследуемая железная дорога не являлась военной, и е стратегическое значение находилось на втором месте после экономического. Для доказательства этого факта достаточно обратиться к описаниям строительства смежной Закаспийской военной железной дороги. Искра. Акснов Л. В. Строительство ОренбургскоТашкентской ж. Учные записки ОГПИ. Оренбург, . С. . Родзевич А. И. Очерк постройки Закаспийской военной железной дороги и с значение для русскосреднеазиатской промышленности и торговли. СПб. Грулев М. Соперничество России и Англии в Средней Азии. СПб. Халфин . . Присоединение Средней Азии к России в е годы XIX в. М., История дипломатии. Т. 2. Дипломатия в Новое время Под ред. В.М. Хвостова. М., История железнодорожного транспорта России Под ред. Е.Я. Красковского, Т. СПб. Доказательством военного назначения дороги мог послужить анализ статистики перевезнных грузов, но эта проблема осталась за границей вышеназванного исследования. Освещая ход строительства ОренбургскоТашкентской железной дороги и е влияния на обслуживаемую территорию, . . Акснов ограничился первыми годами функционирования магистрали, сделав акцент на перечислении статистических данных о состоянии подвижного состава, протяженности магистрали, грузообороте, чистом доходе. Недостаточно внимания было уделено работе служб дороги, тарифной политике, взаимодействию со смежными магистралями, влиянию на экономическую и политическую жизнь территорий, тяготеющих к линии дороги. Положительной стороной работы является попытка комплексного подхода к изучению магистрали. Этап х х годов характеризуется повышенным вниманием исследователей к . В определенном смысле всплеск интереса к этим темам объясняется торжественным празднованием юбилеев российских революций и гг. К трудам по общим вопросам развития путей сообщения относятся монографии И. И. Артоболевского, . . Благонравова, Т. С. Хачатурова и И . Я. Аксенова. Хачатуров Т. С. Транспортная система СССР. М., Артоболевский И. И., Благонравов Л. А. Очерки истории техники в России . М., Акснов И. Я. Транспорт история, современность, перспективы, проблемы. М., . Фундаментальным исследованием, не потерявшим своей актуальности, является монография А. М. Соловьвой. На основе архивных материалов Кабинета министров и Министерства путей сообщения автор предложила анализ государственной железнодорожной, политики и деятельности частных акционерных обществ в пореформенный период0. Влиянием железнодорожного транспорта на экономические отношения в прилегающих территориях занимались С. Г. Струмилин, Т. М Китанина. Они продолжили разработку проблемы влияния железнодорожного транспорта в кризисные периоды, поставленной Н. Д. Кондратьевым в. XX века. Так С. Г. Струмилин указывал, на связь железнодорожного строительства в Российской империи с экономическими кризисами Значительные обороты, денежных средств, связанные с быстрыми темпами железнодорожного1 строительства, на фоне кризиса, перепроизводства, приводили к образованию. Россищ . Экономическая специфика воздействия железнодорожного сообщения на регулирование хлебного рынка и экспортную торговлю России, исследована Т. М. Китаниной3. Она доказывает влияние, введенных в. Соловьва А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века. Струмилин С. Г. Очерки экономической истории России и СССР. М., Китанина Т. М. Хлебная торговля России в гг. I. Струмилин С. Г. Очерки экономической истории России и СССР. М., . С. 7. Китанина Т. М. Хлебная торговля России в гг. Л., .