Развитие и взаимовлияние путей сообщения и торговли в условиях хозяйственного и экономического освоения Горного Алтая в 1861-1941 гг.

• Автор: Пустогачева, Татьяна Станиславовна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Кемерово
• Количество страниц: 413 с. : 5 ил.

Оглавление
Введение

Глава 1, Историография и источники по истории развития путей

сообщения и торговли

1.1 Историография проблемы.

1.2 Обзор источников.

Глава 2. Взаимовлияние становления транспортных артерий и

торговых отношений в Горном Алтае в пореформенный период

середина х гг. XIX в..

2.1 Хозяйственноэкономическое освоение Горного Алтая.

2.2 Состояние и развитие путей сообщения

2.3 Характеристика торговых отношений.
Глава 3. Влияние путей сообщения на развитие торговли в Горном 8 Алтае в конце х гг. XIX начале XX в
3.1 Особенности социальноэкономического развития Горного
3.2 Реконструкция и содержание дорог
3.3 Развитие торговых отношений.
Глава 4. Значение развития путей сообщения для становления
торговли в Горном Алтае в первые годы Советской власти
конец х гг. XX в..
4.1 Социальноэкономическое состояние и особенности развития
региона.
4.2 Дорожное строительство в системе государственной политики
Советской власти
4.3 Становление советской торговли
Глава 5. Влияние транспортного сообщения на развитие торговли 8 в условиях социалистических преобразований в Горном Алтае
е гг..
5.1 Пути экономического развития Ойротской области
5.2 Тенденции развития путей сообщения
5.3 Особенности деятельности торговых организаций.
Заключение
Список использованных источников


Я. Гордиенко, служат дополнением к имевшимся в нашем распоряжении сведениям о методах ведения торговых операций русского купечества с коренным населением Алтая. Вопросы дорожного строительства и состояния путей сообщения изучались авторами во взаимосвязи с развитием торговых отношений. Некоторые аспекты формирования торговых отношений нашли отражение в работе Л. П. Потапова2. Отдельно и детально автор рассматривает понятие торговая прибыль. Русский торговый капитал в Горном Алтае представлял собой, по мнению Л. Гордиенко П. Я. Десять лет Ойротии. Улала. С. . Потапов Л. П. Исторический путь Ойротии Советская этнография. Лз 56. Анализируя одну из форм торговых операций русских купцов в стойбищах алтайцев, автор заключает, что в Горном Алтае торговый капитал являлся хозяином производства. Торговая прибыль купца состояла в присвоении всего прибавочного, а иногда и необходимого продукта алтайцев, отчуждаемого за долги. А торговая прибыль являлась результатом обсчета2. В работе С. А. Токарева3, посвященной социальноэкономической жизни коренного населения Горного Алтая в конце XIX в. По мнению автора, в конце XIX в. Горном Алтае была сосредоточена в руках местных алтайских торговцев. Несмотря на то, что вопросы развития путей сообщения, транспорта автором сознательно не рассматривались, однако исследование представляет для нас интерес в плане общего понимания тенденций развития региона. Состоянию путей сообщения и транспортным проблемам Ойротии в е гг. XX в. Л.С. Гурьевича4. В работе впервые характеризуются имевшиеся дороги республиканского, краевого, областного значения, а также внутренние водные пути. Автор рассматривает состояние грузооборота по Чуйскому тракту в е гг. XX в. Горном Алтае. Для увеличения объма грузоперевозок Л. С. Гурьевич выдвигает предложение о необходимости реконструкции головного участка Чуйского тракта, превратив существующее щебночное и гравийное шоссе. Автор анализирует транспортную систему Ойротии с целыо выявления перспективного планирования хозяйственного развития региона. Потапов Л. П. Исторический путь Ойротии Советская этнография. С. . Потапов Л. П. Указ. Соч. С. . Токарев С. Л. Докапиталистические пережитки в Ойротии. Л., . Гурьевич Л. С. Пути сообщения и транспортные проблемы Ойротии Ойротия. Труды сессии СОПС по изучению производительных сил Ойротской автономной области. М.Л. Гурьевич Л. С. Указ. Соч. С. . На наш взгляд, историографию х гг. XX в. При всей недостаточности анализа и обоснованности выдвигаемых аргументов ряд вопросов получил научную трактовку в виде суждений, которые становились отправной точкой для дальнейшей научной разработки. Таким образом, в е гг. XX в. Ученые в большей степени проводили комплексное изучение региона. Тем не менее, был накоплен некоторый фактический материал, позволивший судить о степени зависимости двух взаимосвязанных процессов. Выявлены основные этапы развития торговли и степени е влияния на развитие путей сообщения. Определена политика русского царизма в качестве колониальной но отношению к населению Горного Алтая. Охарактеризована вся транспортная сеть Горного Алтая, включавшая не только дороги, но и водные пути. Среди работ х гг. XX в. Г.М. Громовой и Е. Г. Ломоватского, . . Кудрявцева1. Истории дорожного строительства в Российской империи в дореволюционный период посвящена монография . . Кудрявцева. Автор характеризует развитие путей и средств сообщения в разные исторические периоды и отмечает нежелание царского правительства уделять должное внимание решению дорожного вопроса в стране. По мнению исследователя, крупные изменения в данной сфере наметились только в пореформенный период в связи с развитием капиталистических отношений в стране. На наш взгляд, автор попытался рассмотреть систему путей сообщения в России в целом, выявить взаимосвязь разных видов транспорта и их интенсивное развитие во второй половине XIX в. Кудрявцев . . Очерки истории дорожного строительства в СССР дооктябрьский период. М., Ломоватский Е. Г., Громова Г. М. Управление государственной внутренней торговлей в СССР. М .