Оценка экологической опасности судов внутреннего плавания, подлежащих утилизации

• Автор: Пластинин, Андрей Евгеньевич
• Шифр специальности: 03.00.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 114 с.

В настоящее время методика направлена на согласование в Министерство природных ресурсов Российской Федерации. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научнотехнической конференции профессорскопреподавательского состава, аспирантов и специалистов ВГАВТа Транспорт век в г. II Региональной молодежной научнотехнической конференции Будущее технической науки Нижегородского региона в Нижегородском государственном техническом университете в г. Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта Поволжья в Нижнем Новгороде в г. Дзержинске в г. Международном форуме Великие реки на секции Проблемы использования и дальнейшего развития внутренних водных путей России в Нижнем Новгороде в г. По теме диссертации опубликовано семь работ. Диссертации состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы 2 наименования. Работа содержит 4 страниц машинописного текста, включающих 2 с. СЛОЖНЫХ ОТХОДОВ. Во всем мире проблема отходов различных производств является весьма актуальной. Поэтому в результате международного сотрудничества были приняты меры для наведения порядка и создания надежного механизма защиты от экологически необоснованного использования и перемещения опасных отходов. Так, в году была принята Базельская конвенция О контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением, которую Россия ратифицировала . Большую опасность в России, как и в других странах, представляют забытые и несанкционированные захоронения. Количество отходов во всех странах ежегодно нарастает. Так, в России к началу г. В Европе по статистике Европейского агентства по охране окружающей среды ЕЕА количество отходов во всех отраслях хозяйства составляет тонн на душу населения в год по данным стран, где учет ведется наиболее полно . В России систематический учет свалок, захоронений, в том числе и отходов судоходства пока еще не проведен. В целях предотвращения вредного воздействия отходов на окружающую среду ОС, а также вовлечения таких отходов в хозяйственный оборот в качестве дополнительных источников сырья для определения правовых основ обращения с отходами производства и потребления в году был принят Закон Российской Федерации РФ Об отходах производства и потребления ФЗ от , а также целый ряд подзаконных актов , , , , , . Водный транспортный комплекс является важнейшим составным элементом экономики России. Однако функционирование водного транспорта естественно сопряжено с негативным воздействием на ОС. Наряду с проблемами снижения загрязнений функционирующего судоходства за последнее десятилетие резко обозначилась проблема экологической опасности отходов судоходства. Спад промышленного производства в России в конце XX века привел к резкому сокращению внутренних перевозок. Произошла переориентация фрахтового рынка на смешанные рекаморе перевозки. Поэтому около судов внутреннего плавания остались невостребованными судоходством. Часть этих судов более и в дальнейшем не могут быть использованы, поскольку списаны и подлежат дальнейшей утилизации, либо их техническое состояние таково, что они должны быть списаны в ближайшее время. Проблема экологической опасности судовотходов в таких масштабах актуальна только для России, так как в большинстве стран существуют довольно жесткие требования к размещению судов, выведенных из эксплуатации, а консервация и хранение флота, связаны со значительными материальными издержками. Кроме того, в мире сохраняется высокий спрос на судовой лом, переработка которого осуществляется в целом ряде стран по некоторым оценкам только один Китай утилизирует более плавсредств, списанных в странах Евросоюза и США 3. Не касаясь глубокого анализа причин появления такого количества отходов судоходства в России, следует отметить, что это является следствием социальноэкономической ситуации сложившейся в стране за последнее десятилетие. Утилизация судов при имеющихся технологиях разделки и существующих в России ценах на металлолом мало рентабельна, поэтому темпы утилизации судов отстают от темпов их деградации и разрушения.