Оценка воздействия выбросов автотранспортных средств на воздушную среду города и их минимизация

• Автор: Лобанов, Александр Иванович
• Шифр специальности: 03.00.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Антропогенное загрязнение атмосферы и вклад в него

автотранспорта

1.1 Загрязнение атмосферы автотранспортом

1.1.1 Автомобиль и его воздействие на окружающую среду и

население

1.1.2 Магистрали и их воздействие на загрязнение окружающей

среды

1.1.3 Выбросы автотранспорта

1.1.4 Пути снижения автотранспортного загрязнения

1.2 и Аэрогенное загрязнение автотранспорта в г. Красноярске и
о Красноярском крае
1.2.1 Структура загрязнения атмосферы
1.2.2 Аэрогенное загрязнение г. Красноярска и вклад в него
автотранспорта
1.3 Контроль загрязнения атмосферы автотранспортом
1.3.1 Структура мониторинга загрязнения и его реализация в
Красноярском крае
1.3.2 Методы учета
Программа исследований
Глава 2. Объекты и методы исследования
2.1 Объекты исследования
2.2 Методы исследования загрязнения воздушной среды
автотранспортом
2.2.1 Определение содержания оксида углерода
2.2 2 Определение общего содержания примесей в воздушной
среде примагистрального пространства
2.2.3 Оценка загрязнения атмосферы г. Красноярска
основными компонентами автотранспортных выбросов
2.2.3 Рассеивание загрязнения атмосферы выбросами
автотранспорта г. Красноярска
Глава 3 Загрязнение атмосферы г. Красноярска выбросами
автотранспорта
3.1 Суммарная масса, динамика и стоимость выбросов автотранспорта г. Красноярска
3.1.1 Насыщенность воздушной среды загрязнениями автотранспорта
3.1.2 Экономический ущерб загрязнения автотранспорта
3.1.3 Расчеты модели рассеивания загрязненности выбросами
автотранспортных средств атмосферы г. Красноярска
3.2 Загрязнение уличной атмосферы выбросами
автотранспорта
3.2.1 Интенсивность движения и загазованность улиц города
3.2.2 Временная динамика загрязнения уличной атмосферы выбросами автотранспортных средств
Глава 4. Загрязнение воздушной среды и здоровье населения, автотранспортом. Пути его снижения. Рекомендации
4.1. Автотранспортное загрязнение и здоровье населения
4.2 Реализация мер по снижению загрязнения атмосферы автотранспортными средствами
4.3 Пути снижения загрязнения воздушной среды АТС и его негативного воздействия на здоровье населения
Список использованных источников


Москвы и Ленинграда автотранспорт поставлял соответственно оксида углерода ,3 и ,1 , углеводородов ,4 и , оксидов азота ,6 и ,7 . В этот список попадают Сочи, Анапа, Ессентуки, Кисловодск, Нальчик, Пятигорск, Минеральные Воды и ряд крупнейших центров с населением более 0 тысяч человек РостовнаДону, Воронеж, Краснодар, Пенза, Тюмень и др. Во многом такое состояние обусловлено эксплуатацией автомобилей с неотрегулированными двигателями. Ситуация, связанная с загрязнением выбросами автотранспорта, усугубляется условиями аэрации населенных мест, которые определяют процесс рассеяния примесей Он существенно отличается от рассеяния выбросов стационарных промышленных источников. Автотранспортная эмиссия вредных веществ в нижний слой атмосферы определяет высокий уровень их приземных концентраций. Их максимальное содержание фиксируется на высоте 0 см от земной поверхности, т. Уровень концентрации оксидов азота, углерода и других вредных ингредиентов на улицах российских городов в раз превышает ПДК . Низкая интенсивность процессов самоочищения атмосферы в приземном слое приводит к сорбции продуктов сгорания на поверхности почвы, снеговым покровом и растениями на примыкающих к автодорогам территориях. Тяжелые металлы, оседая преимущественно вдоль магистралей, создают мертвые зоны, ширина которых достигает 0 м по обе стороны трассы, а при интенсивном движении свыше тыс. Повидимому, основное негативное воздействие автотранспорта на население оказывается через органы дыхания, хотя значительный вред наносится и другим путем . Превалирующие направления вредного воздействия отработанных газов нами схематически представлено на рисунке 1. Транспортные объекты представляют собой сложный комплекс, отдельные части которого характеризуются своей спецификой негативного воздействия на окружающую среду. По характеру влияния и последствиям они разделится на 4 группы, основной из которых является подвижный состав в движении, то есть его состояние на улицах, трассах, дорогах. Качество ремонтов и обслуживание при существующем ранее контроле было достаточно высоким, в настоящее время стало заметно хуже. Это подтверждается изменением роста вклада автопредприятий в выбросе аэрогенных загрязнений, который с по гг. При характеристике АТС не менее важно отметить и еще некоторые важные особенности отрасли. В частности, что в автомобилестроении задействована четвертая часть промышленных мощностей. При создании автомобиля производительностью в 1 т образуется т твердых и 78 т жидких отходов . Для его эксплуатации необходимы площади под автодороги, гаражи, мастерские и т. Эти и другие факты негативного воздействия указывают на высокую плату, которую платит человечество за сверхавтомобилизацию. Акцент на одном из составляющих автотранспортного комплекса автодорогах связан с выделением здесь основной массы отработанных газов, которые являются предметом исследования. Российские дороги, по мнению специалистов, не относятся к хорошим и их сеть на начало г. Протяженность федеральных автомобильных дорог возросла до тыс. Автодорога протяженное линейное техническое сооружение, непосредственно влияющее на изменение параметров окружающей среды. Уже при проектировании нужно решать широкий круг задач, от полноты выполнения которых зависит экологическая безопасность и устойчивость созданного природнотехногенного ландшафта . Важно, чтобы внедрение этих чужеродных линейных сооружений, проводящих транспортные потоки, не вызывало необратимых негативных последствий ,. Вопросы воздействия дорог на социальноэкономическую сферу определяются их влиянием на жителей населенных пунктов, производственную инфраструктуру, землепользование, транспортную сеть, связь, памятники культуры, эстетику ландшафта . Площадь отчужденной территории под дорогами составила в г. Второе направление обеспечения экологической безопасности относится к ограничению воздействия дороги и входящих в ее комплекс сооружений на окружающую среду пределами, за которыми могут возникнуть необратимые последствия .