Анализ воздействий предприятий железнодорожного транспорта на окружающую среду : На примере Восточно-Сибирской железной дороги

• Автор: Машуков, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 03.00.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Описание воздействия предприятий железнодорожного транспорта на окружающую среду на основе системного анализа.
1.1. Задачи системного анализа в исследовании экологоэкономических показателей на железнодорожном транспорте.
1.2. Характеристика железнодорожных предприятий как источников загрязнения окружающей среды на примере ВосточноСибирской железной дороги

1.3. Экологоэкономическая система железнодорожного транспорта ЭЭСЖТ

Выводы.
2. Система автоматизированного экологоэкономического мони торинга предприятий железнодорожного транспорта

2.1. Определение и состав экологоэкономического мониторинга.

2.2. Информационные основы мониторинга на железнодорожном транспорте.

2.3. Практическая реализация автоматизированного мониторинга на железных дорогах Восточной Сибири на основе реляционной СУБД i .
Выводы.
3. Многомерная классификация предприятий железнодорожного транспорта по уровню экологоэкономического риска.
3.1. Многомерные методы как средство классификации объектов
3.2. Результаты выявления групп предприятийаналогов по уровню экологоэкономического риска.
4. Оценка эффективности мероприятий по снижению экологоэкономичсского риска предприятий
железнодорожного транспорта.
4.1. Классификация мероприятий по снижению экологоэкономического риска и общая схема их оценки
4.2. Особенности определения эффективности различных типов мероприятий.1 1
4.3. Оценка предотвращенного ущерба и прироста дохода.
4.4. Определение капитальных вложений
и эксплуатационных расходов.
4.5. Единый алгоритм экологоэкономической оценки эффективности и результаты расчетов для предприятий ВСЖД
Основные выводы.
Литература


Длительное существование совокупности одновидовых систем обусловлено наличием у каждой из них свойства самовоспроизведения. В противном случае цикл развития системы становится асимметричным. Асимметрия цикла характеризует интенсивное эволюционное развитие в сочетании с экстенсивным. Свойство фрактальности цикл развития системы при изменении масштаба его рассмотрения, остается подобен изначальному. Фрактальные свойства проявляются также в том, что если высокоранговая система меняет свои выходные характеристики по некоторому логистическому закону, то и ее подсистемы поступают так же. Иначе говоря, если заданы определенные правила функционирования системы, то им подчиняются и все ее составляющие. Следовательно, необходима согласованность действий систем, объединяемых в систему более высокого ранга. Сложная система представляется как многоуровневая конструкция из взаимодействующих элементов, объединяемых в подсистемы различных уровней , с. Подсистемы, как правило, это части системы, функционирующие самостоятельно. В сложных системах с большим числом взаимодействующих субъединиц подсистем . Таким образом, одна из главных особенностей системного анализа выявление общих свойств у разных по своей физической сути систем. Обычно сложные системы не допускают в полном объеме проведения натурных экспериментов для получения точных и достоверных искомых оценок их функционирования. С этой целью используют математическую теорию эксперимента, позволяющую по результатам спланированных на ЭВМ активных экспериментов получить наиболее верное и полное представление искомой модели исследуемого процесса или системы. Вопросы испытаний и оценки сложных систем освещены . . Шаракшанэ, И. Г. Жслезновым, В. А. Ивницким и др. С. . Влияние на систему оказывается через ее входы, а два подмножества, зависящие или независящие от субъекта, называются возмущениями или управлениями. Способность системы выполнять свои функции в условиях различных возмущений раскрывается с помощью теории устойчивости систем. Недостаток или избыток информации зависит от целей решения задачи. На основании вышеизложенного можно сделать вывод о том, что методология системного анализа базируется на математическом моделировании и ЭВМ, начинаясь с построения модели систем и заканчиваясь синтезом систем с обратной связью в том числе систем оптимального управления с заданным поведением. Б свойства целого, отсутствующего у каждого из его частей. На первом этапе набор элементов в системе формируется на основе логикоэмпирических, дискурсивных генетических и интуитивных соображений. Второй этап С А определяет системообразующие отношения и закон композиции. Он заключается в выявлении взаимосвязей между входами и выходами системы и в использовании конкретного метода или математического аппарата для описания закона функционирования системы. В качестве эмерджентного свойства модели Б можно принять ее способность к достаточно точному прогнозированию. В системном подходе к изучаемым объектам железнодорожного транспорта можно выделить следующие типы анализа статический, динамический и эволюционный исследование развития. С помощью статического анализа отражаются взаимосвязи элементов системы в конкретные моменты времени ее существования и рассматриваются закономерности размещения этих взаимосвязей. Выявлять переходы систем из одних состояний в другие, а также определять системы взаимосвязей и их изменения позволяет динамический подход. Оценка качества системы осуществляется по следующим основным критериям функционирование стоимость надежность время продолжительность полезной жизни системы требования к обслуживанию гибкость возможность приспособления системы к будущим переменам и непредвиденным ситуациям. Эти критерии взаимосвязаны между собой. После отбора по ним факторов, влияющих на оценку качества системы, необходимо скомбинировать эти факторы для оптимизации системы по некоторому обобщенному критерию, для чего применяются статистические и другие математические методы.