Оценка и прогноз экологического состояния атмосферы с управлением деятельностью территориально-производственного комплекса

• Автор: Никифорова, Ирина Александровна
• Шифр специальности: 03.00.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 228 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I Анализ факторов антропогенного загрязнения атмосферного воздуха территориально

производственного комплекса и существующих оценок его экологического состояния

1.1 Анализ антропогенных источников выбросов в атмосферный воздух территориальнопроизводственного комплекса
1.1.1 Анализ основных загрязняющих атмосферный воздух веществ и классификаций их источников

1.1.2 Специфика состава выбросов примесей в атмосферный воздух от автотранспорта

1.1.3 Анализ стационарных источников республики как загрязнителей атмосферного воздуха
1.2 Анализ критериев и параметров оценки экологического состояния атмосферного воздуха территориальнопроизводственного комплекса
1.3 Анализ закономерностей рассеивания примесей в атмосфере территориальнопроизводственного комплекса
1.4 Предпосылки моделирования оценки состояния атмосферного воздуха территориальнопроизводственного комплекса

1.5 Выводы по первой главе

ГЛАВА II Оценка факторов, обусловливающих генерирование и рассеивание примеси в воздушной среде
2.1 Модель оценки опасности атмосферного воздуха территориальнопроизводственного комплекса
2.2 Моделирование процессов самоочищения атмосферы в приземном слое
2.2.1. Самоочищение среды в критерии опасности атмосферы
2.2.2 Предикторы осаждения примеси из атмосферы
2.2.3 Вымывание примесей осадками из атмосферы
2.3 Методика оценки категории опасности выбросов от источников загрязнения атмосферного воздуха
2.4 Ранжирование стационарных источников загрязнения атмосферы Республики Мордовия по массе выбросов
2.5 Оценка категории опасности предприятий, веществ территориальнопроизводственных комплексов Республики Мордовия
2.6 Комплексная оценка влияния автомобильного транспорта на качество атмосферного воздуха промышленных центров Республики Мордовия на примере г.Саранска
2.7 Результаты по моделированию нормативного объема воздушной смеси
2.8 Физикогеографическая и климатическая характеристика Республики Мордовия
2.9 Выводы по второй главе
ГЛАВА III Моделирование дальности переноса примеси в атмосферном воздухе территориальнопроизводственного комплекса с учетом объемных характеристик смеси
3.1 Моделирование объема смеси в условиях атмосферы
3.2 Изменение параметров потока факела смеси в граничных условиях
3.3 Результаты по моделированию реального объема распространения примеси
3.4 Выводы по третьей главе
ГЛАВА IV Комплексная оценка и управление опасностью атмосферы
4.1 Комплексная оценка опасности и картирование загрязняемой территории
4.1.1 Расчет единичного критерия опасности и картирование загрязняемой территории
4.1.2 Методика расчета комплексного критерия опасности атмосферы и картирование загрязняемой территории
4.2 Проверка адекватности оценки опасности атмосферы
4.3 Управление экологическим состоянием атмосферы
4.3.1 Задача управления экологическим состоянием с учетом критерия опасности
4.3.2 Управление экологическим состоянием атмосферы, загрязняемой ОАО Мордовцемент
4.4 Выводы по четвертой главе ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


ПАУ, их производные, содержащие в составе молекулы карбонильную и нитрозную группы, обладают сильным мутагенным эффектом. Они образуются в результате пиролиза тяжелых фракций моторных топлив и масел в условиях недостатка кислорода при температурах 0 К. При температуре свыше К ПАУ разлагаются на водород и углерод. До окончания сгорания в цилиндре ПАУ сохраняются в пристеночных зонах, у поверхностей цилиндров. Соединения ПАУ выгорают в камере сгорания и только около 2 их выбрасывается с отработавшими газами. В значительной степени содержание ПАУ определяется составом топлива. Так, при конвертировании карбюраторного двигателя с бензина на водород выбросы ПАУ снижаются в раз , 2. ПАУ адсорбируются и прочно удерживаются в порах частичек сажи. Если образование сажи в бензиновых двигателях связано с явлениями гашения пламени, детонации, многоочаговости воспламенения, то в дизеле сажа образуется в процессе сгорания уже в первой фазе. В данном случае чистота атмосферного воздуха будет зависеть от правильной организации диагностики дизелей, их обслуживания и ремонта. По усредненным данным Масленковского Л. Г., Царева В. А.Л. Дмитриева М. Т., Китросского Н. А. в 6 приведено содержание отдельных углеводородов в весовых процентах к общему объему органических веществ в выхлопных газах бензиновых двигателей этилен 7,6 ацетилен 7,3 метан 6,2 бутан 3,1 пропилен 2,8 изобутан 2,2 изооктан 2,0 пропан 1,8 бутен 1,8 2метилбутан 1,8 трансгептен2 1,8 этилциклопентан 1,7 тран1,2диметилциклопентан 1,7 пентан 1,5 цисбутен2 1,5 бензол 1,5 2метилгексан 1,5 толуол 1,4 2,3диметилпентан 1,4 гексан 1,3 3этилпентан 1,3 ацентапьдегид 1,2 2,4диметилпентан1 1,1 нгептан 1,1 2метилгесен1 1,1 оксилол 1,1 ацетон 1,0 гептен1 1,0 3,3диметил пентан 1,0. Механизм образования этих продуктов состоит в следующем 1 стадия сложные углеводороды топлива под действием термических процессов разлагается на ряд простых углеводородов и свободных радикалов 2 стадия в условиях недостатка кислорода атомы водорода отщепляются от образовавшихся продуктов. Полученные соединения объединяются между собой во все более сложные циклические, а затем и полициклические структуры. Таким образом, на данном этапе возникает ряд полициклических ароматических углеводородов, в т. Исследованиями Гуринова Б. П., Забежинского М. А., Шабад Л. А.А. С. Максимальный выход этого вещества наблюдается при температуре С. Вещества пятой группы альдегиды в весовых концентрациях к их общему объему в выбросах от карбюраторных двигателей представлены формальдегид , алифатические альдегиды , ароматические альдегиды 3. Выбросы альдегидов и кетонов от вида топлива не зависят . Если бензин этилированный, то в 1 литре такого бензина может содержаться 1 г тетраэтилсвинца. Продукты его разрушения выбрасываются в виде хлорида свинца, сульфата свинца, окиси свинца и фосфата свинца 6. Подсчитано, что с выхлопными газами в атмосферу попадает свинца, находящегося в горючем. Около частиц свинца, определяемого в выхлопных газах автомобилей, имеет диаметр менее 5 мкм. Такой дисперсный состав частиц обеспечивает длительное нахождение их во взвешенном состоянии и возможность проникновения в организм человека с вдыхаемым воздухом. В отработанных газах автомобилей следует выделить в отдельную группу сажу. Вопервых, потому, что сажевые частицы канцерогенны по своей природе, вследствие чего установленные для них ПДК в 3 раза меньше, чем для нетоксичных пылевых частиц. Вовторых, сажа хороший адсорбент бензапирена. Концентрация бензапирена в потоке отработавших газов в раза ниже, чем в частицах сажи. Это происходит потому, что наибольшее количество сажи, имея размеры до 0,5 мкм, обладает очень развитой поверхностью около м на 1 г сажи. При вдыхании с частицами сажи в дыхательные органы попадает значительное количество бензапирена. Кроме того, при движении автомобилей по дороге происходит изнашивание автомобильных шин, тормозных накладок, истирание асфальтобетонных покрытий . При истирании автомобильных шин в основном загрязнение придорожной полосы до 0м кадмием, который добавляется к резине для ускорения процессов вулканизации.