Технология разделения тяжелого нефтяного сырья с использованием ацетона

• Автор: Петрухин, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 02.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 176 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1.1. Получение остаточных битумов вакуумной перегонкой

1.2. Получение остаточных битумов деасфальтизацией

1.3. Производство окисленных битумов

1.4. Модификация битумов

1.5. Изменение компонентного состава битумов в

процессе их производства

1.6. Перспективы производства дорожных битумов

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1. Выбор и подготовка сырья для процесса деасфальтизации
2.2. Выбор растворителя для процесса деасфальтизации
2.3. Проведение процесса деасфальтизации
2.4. Определение физикохимических и структурномеханических свойств продуктов деасфальтизации
2.5. Расширение товарного ассортимента продуктов,
получаемых в процессе деасфальтизации
2.6. Определение группового состава продуктов деасфальтизации
2.7. Определение структурногруппового состава продуктов деасфальтизации мазута Зюзеевской нефти
методом ИКспектрометрии
2.8. Проведение процесса сополимеризации
3. ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
3.1. Исследование процесса деасфальтизации,
изучение свойств продуктов деасфальтизации
3.2. Групповой и структурногрупповой состав
продуктов деасфальтизации
3.3 Сополимеризация с ТДИЦ
3.4. Получение жидких дорожных битумов и топлив для средне
и малооборотных дизелей из продуктов деасфальтизации
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1. Сравнение нефте битумных заводов с различными
способами получения битумных материалов
4.2. Описание технологической схемы
4.3. Применение продуктов разделения
ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Остаток перегонки, полученный, в первой колонне гудрон подвергают дополнительному нагреву до 00 С 9 и направляют на вторую ступень вакуумной перегонки, рисунок 1. Рисунок 1. Во второй вакуумной колонне поддерживается глубокий вакуум. Так давление в зоне питания испарения составляет 7 кПа 8, 9, , а наверху около 8 кПа 8, . В связи с высокими температурами в этой колонне во избежание крекирования остатка осуществляют возврат части охлажденного остатка в низ колонны. Расход водяного пара на первой ступени вакуумной перегонки составляет примерно 2,5 , а на второй 3,3 в пересчете на исходный мазут 9. На обеих ступенях перегонки в среднем отбирается одинаковое количество дистиллятов 9. В целом отбор дистиллятных фракций при использовании двухступенчатой схемы увеличивается по сравнению с одноступенчатой примерно на 2 в пересчете на нефть . Битум при этом получается более твердым и высокоплавким. Применение вакуумной перегонки для производства битумов имеет благоприятные перспективы в связи с углублением переработки нефти. Увеличение отбора дистиллятов на основе совершенствования оборудования процесса вакуумной перегонки позволит одновременно получать дорожные битумы из различных нефтей. Нужно отметить также использование вакуумных колонн непосредственно на битумных окислительных установках. На ряде нефтеперерабатывающих заводов нет установок первичной переработки нефти, включающих вакуумную перегонку. На этих заводах гудрон для производства окисленных битумов получают непосредственно на битумных установках, для чего в их состав включают вакуумный блок. Такая подготовка сырья получает определенное развитие. Мазут нагревают в теплообменниках и печи до 0С и подают в вакуумную колонну. В низ колонны вводят также перегретый водяной пар. Вакуум создается трехступенчатыми пароэжекторными вакуумнасосами используемые на установке конденсаторы поверхностного типа. Остаточное давление наверху колонны составляет 5,4 кПа, температура 00С. С и затемненный продукт. Гудрон с температурой 0С откачивается из нижней части колонны центробежным насосом и после охлаждения направляется в сырьевую емкость блока окисления. Вязкость получающегося гудрона регулируется изменением параметров перегонки, что обеспечивает нужное качество окисленных битумов. При переработке смеси нефтей из нефтепровода Дружба оптимальная консистенция гудрона характеризуется величиной условной вязкости в пределах Сет. Для уменьшения энергетических затрат на окисление получают более тяжелый гудронс условной ВЯЗКОСТЬЮ 00Сст и содержанием фракций, выкипающих до 0С, равным об. Но окисление такого гудрона дает битумы с небольшим запасом качества по показателям тепло и морозостойкости, что чревато опасностью выпуска нестандартной продукции. В работе авторы предлагают получать дорожный битум путем вакуумной перегонки мазута. Способ включает его нагрев, ввод в вакуумную колонну, отбор легкого дистиллята, фракций вакуумного газойля и вывод кубового остатка. Часть легкого дистиллята дополнительно нагревают и используют в виде испаряющего агента, который подают в куб вакуумной колонны. Кубовый остаток смешивают с пластификатором, в качестве которого используют тяжелый вакуумный газойль. Смесь затем применяют в качестве дорожного битума высокого качества. В другой работе авторы предлагают совместить висбрекинг и вакуумную перегонку. Перед висбрекингом нефтяной остаток предварительно смешивают с газойлем термодеструктивных процессов в количестве об. В результате происходит увеличение межремонтного пробега установки получения битума за счет снижения закоксовывания аппаратов висбрекинга и расширение сырьевой базы. В работе авторы объединяют вакуумную перегонку с окислением. Сначала проводят вакуумную перегонку мазута при остаточном давлении верха колонны мм рт. Сет при С и глубины проникновения иглы при С 000,1 мм. Смесь подвергают окислению. В целевой продукт можно вводить до масс. В качестве органических добавок используют концентраты полиароматических углеводородов. В результате получают улучшенные сорта дорожного битума вне зависимости от типа перерабатываемой нефти.