Обоснование параметров тягово-догрузочного устройства к тракторному прицепу

• Автор: Соловьев, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 135 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1 Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Технологические схемы ТТА и их анализ

1.2 Технические решения по догрузке трактора со стороны прицепа и их анализ

1.3 Результаты исследований распределения веса ТТА по опорам

1.4 Выводы

2 Исследование распределения веса прицепного ТТА по его опорам

2.1 Определение допустимой вертикальной нагрузки на гидронавеску трактора со стороны прицепа

2.2 Разработка конструктивно-технологической схемы ТДУ к прицепу

2.3 Схема движения прицепного ТТА с ТДУ по пересеченной местности
2.4 Исследование силовых параметров ТДУ к прицепу
2.5 Определение рациональной грузоподъемности тракторного прицепа, оснащенного ТДУ
2.6 Исследование влияния ТДУ к прицепу на распределение его веса по опорам
2.7 Выводы
3 Методика проведения экспериментальных исследований
3.1 Выбор объекта исследования
3.2 Методика определения высоты неровностей, преодолеваемых прицепным ТТА
3.3 Определение буксования движителей трактора
3.4 Определение часового расхода топлива трактора
3.5 Методика определения распределения веса прицепа, оснащенного ТДУ, по его опорам
3.6 Оценка условий проведения эксперимента
4 Определение силовых и кинематических параметров прицепного ТТА с ТДУ
4.1 Определение кинематических параметров ТДУ к прицепу
4.2 Выбор параметров ТДУ, обеспечивающих допустимую догрузку трактора
4.3 Результаты экспериментальных исследований и их анализ
4.3.1 Лабораторные исследования влияния ТДУ на распределения веса прицепа по опорам
4.3.2 Оценка буксования и топливной экономичности базового и предложенного вариантов ТТА
4.4 Выводы
5 Технико-экономическая оценка использования прицепного ТТА с ТДУ
5.1 Определение производительности прицепного ТТА
5.2 Расчет экономической эффективности использования прицепного ТТА
Заключение
Список литературы Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Затраты труда и средств на транспортные работы составляют около 40 % от общих при возделывании сельскохозяйственных культур [42, 43]. Удельный вес перевозок тракторным транспортом составляет 50...60 % от общего объема внутрихозяйственных перевозок.
Наибольшее распространение по сравнению с седельной и полуприцепной схемой компоновки тракторных транспортных агрегатов получила прицепная, она отличается простотой агрегатирования и не зависит от конструкции ходовой и несущей части трактора.
Недостатком прицепной схемы агрегата являются его низкие сцепные свойства, что не позволяет достичь высокой степени загрузки двигателя трактора. Это особенно заметно при постоянно возрастающей мощности двигателей тракторов, степень загрузки которой на транспортных работах не превышает 75 % [43].
Поэтому большое народнохозяйственное значение приобретает повышение эффективности использования прицепных тракторных транспортных агрегатов (ТТА), для чего надо усовершенствовать тягово-догрузочное устройство (ТДУ) и исследовать распределение веса агрегата, оснащенного усовершенствованным ТДУ, по его опорам.
Работа выполнялась в соответствии с планом научно-исследовательской работы и внутренним грантом Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Белгородский государственный аграрный университет имени В.Я. Горина».
Степень разработанности темы. Значительный вклад в развитие проблемы повышения грузоподъемности и улучшение тягово-сцепных свойств тракторов и сельскохозяйственных машин сделали известные ученые: Гребнев В.П.,
Ворохобин A.B., Щитов С.В., Охотников Б.Л., Скурятин Н.Ф., Кутьков Г.М.,

показывает, что с увеличением разгрузки передней оси полуприцепа нагрузка на передние и задние колеса трактора увеличивается, что приводит к росту эксплуатационного веса трактора в целом.
Таким образом, проведенные исследования подтверждают, что путем регулируемого корректирования вертикальных нагрузок на колеса полуприцепного ТТА следует ожидать рост производительности и снижение расхода топлива на единицу перевозимого груза.
Необходимо уточнить, что исследования по корректированию вертикальных нагрузок на колеса полуприцепных ТТА проводились на горизонтальном участке с ровным микрорельефом.
Таким образом анализ работ по исследованию влияния распределения веса ТТА по опорам на технико-экономические и экологические параметры процесса показал, что данное направление перспективно, т.к. открываются возможности повышения производительности труда, снижения расхода топлива, уменьшения буксования, снижения уплотнения почвы, колееобразования, но не решаются вопросы оптимизации перераспределения общего веса агрегата по его опорам и не определяется в связи с этим рациональная грузоподъемность прицепа.
1.4 Выводы
Анализ использования тракторных транспортных агрегатов различной компоновки, влияние распределения веса агрегата по опорам на техникоэкономические показатели транспортного процесса, а также технических решений, обеспечивающих догрузку трактора со стороны прицепа, показал, что [89]:
- прицепная схема ТТА в сравнении с седельной и полуприцепной имеет преимущество по управляемости и устойчивости движения, однако уступает в возможности повышения грузоподъемности агрегата и наличии значительного буксования ведущих колес трактора;