Разработка моделей и алгоритмов поддержки принятия решений для планирования схем доставки грузов на труднодоступные объекты строительства нефтегазовой отрасли

• Автор: Крылова, Ольга Валерьевна
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ методов и моделей транспортной логистики и постановка задачи оптимизации выбора транспортных схем доставки грузов в нефтегазовой отрасли

1.1. Методы и модели транспортной логистики

1.2. Задача формирования оптимальных транспортных схем доставки грузов в составе проекта строительства объекта
1.2.1.Характеристика и особенности факторов, влияющих на процесс доставки в нефтегазовой отрасли

1.3. Постановка задачи оптимизации формирования оптимальных транспортных схем

1.3.1. Применение методов стохастического программирования для учета факторов неопределенности

1.3.1. Применение имитационных моделей для учета факторов неопределенности

1.3.3. Представление в стохастической форме (адаптивная схема решения) оптимизационной задачи формирования оптимальных транспортных схем
Выводы к главе
Глава 2. Разработка моделей и алгоритмов оценки и анализа рисков задачи оптимизации выбора транспортных схем доставки грузов в нефтегазовой отрасли
2.1. Принципы анализа рисков и факторы риска
2.2. Модель и алгоритм (принципы) оценки и анализа рисков при оптимизации схем доставки грузов
2.2.1. Постановка многокритериальной оптимизационной задачи формирования транспортных схем с учетом рисков
2.3. Модель анализа рисков изменения проектных решений и

построения адаптивной схемы доставки грузов
2.3.1. Постановка задачи
2.3.2. Характеристики процесса стратегического управления
2.3.3. Построение адаптивной стратегии выбора маршрутов с учетом эволюции внешней среды
Выводы к главе
Глава 3. Построение имитационной модели задачи оптимизации выбора транспортных схем доставки грузов в нефтегазовой отрасли
3.1. Анализ принципов имитационного моделирования, выбор методологии для поставленной задачи
3.1. Описание методологии системной динамики
3.2. Структурная схема имитационной модели процесса доставки
грузов на отдаленные и труднодоступные объекты строительства
3.3.1. Элементы логистической сети
3.4. Разработка имитационной модели системной динамики доставки
грузов на отдаленные и труднодоступные объекты строительства
Выводы к главе
Глава 4. Реализация моделей и алгоритмов выбора оптимальных транспортных схем доставки грузов в нефтегазовой отрасли
4.1. Разработка структуры компьютерной системы поддержки принятия решений для формирования оптимальных транспортных схем доставки
грузов на труднодоступные объекты строительства
4.2. Пример формирования оптимальных транспортных схем доставки с использованием разработанных алгоритмов
4.2.1. Описание логистической сети рассматриваемой задачи
4.2.2. Реализация разработанных алгоритмов
Выводы к главе
Заключение
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Общая характеристика работы Актуальность темы диссертации. В настоящее время в Российской Федерации строительство большого количества крупных, первоочередных объектов газовой отрасли планируется и ведется в отдаленных регионах станы (на п-ове Ямал, Дальнем Востоке, арктическом шельфе и пр.) с особыми природными и сложными инфраструктурными условиями, вдали от крупных транспортных магистралей. Такие проекты требуют поставок большого количества материально-технических ресурсов (МТР) в течение длительного времени.
Согласно действующим нормативным актам проектная документация на объекгы капитального строительства производственного назначения должна содержать раздел «Проект организации строительства». В этом разделе должны быть отражены в том числе: характеристика района расположения объекта строительства, условий строительства и оценка развитости транспортной инфраструктуры, а также описание транспортной схемы (схем) доставки материально-технических ресурсов.
Указанные условия транспортировки МТР определяют значительные трудности создания эффективной транспортной схемы (схем). Эти трудности определяются с одной стороны структурной сложностью и многозвенностью схем транспортировки, а с другой неопределенностью и сложностью получения исходных данных на этапе проектирования, их вероятностным характером, неточностью и неполнотой, а также рисками перерасхода ресурсов и срыва сроков строительства.
Доставка грузов на объект в соответствии с графиком строительства с минимальными затратами - одно из условий эффективности строительства в целом. Определить маршруты перевозки, распределение грузопотоков по ним а также оптимальные сроки отправки грузов важно как с точки зрения оптимизации затрат по доставке, так и для своевременного обеспечения строительства материальными ресурсами.

ЕХЕ№'(с^+с°‘«1>+^'ср п*)+ЕХЕс/А+ЕЕСА*^"^+с. ->^<1.22)
/е/ /с./ /е7* /е/ уеУ /еГ jeJ 1еТ
где С, - единовременные вложения в расширения инфраструктуры /-го участка.
При этом при анализе необходимости крупных вложений задача может быть решена в обоих вариантах: с учетом дополнительных вложений (1.22) и без них (1.1), сравнение решений обоих вариантов показывает потребность в расширении инфраструктуры.
Иногда возникает вопрос об учете фактора воздействия транспорта на окружающую среду при принятии решений но распределению грузопотоков.
Согласно действующему законодательству [80] платежи за негативное воздействие на окружающую среду, в том числе за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ и размещение отходов производства и потребления, включаются в стоимость услуг по перевозке. Таким образом, можно считать, что экологические сборы учтены в функциях цели (1.1) и (1.22).
Однако внесение платы за загрязнение окружающей среды не освобождает от рационального использования природных ресурсов, поэтому в некоторых случаях, при прочих равных факторах выбор участка перевозки может быть произведен с учетом минимального воздействия на окружающую среду. Влияние воздействия на окружающую среду различных видов транспорта представлено в [79].Тогда, в постановку оптимизационной задачи можно включить экспертную оценку экологического вреда участков перевозки в соответствии с уровнем воздействия на окружающую среду, а также соответствующий критерий минимума вреда окружающей среде при перевозках:
ХХХЖ *ХФ -> гшп (1.23)
1 1 '
где Е, - экспертная оценка экологичности участка перевозки;
В такой постановке задача решается, например, симплекс-методом и дает пригодное на начальных стадиях проектирования решение. Однако такое решение не учитывает возможные изменения переменных задачи. Эти переменные могут быть как независимыми, так и зависеть от поведения системы в