Скоростные и нагрузочные режимы электромеханических систем непрерывно-реверсивного литейнопрокатного агрегата

• Автор: Одинцов, Константин Эдуардович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ НЕПРЕРЫВНО-РЕВЕРСИВНОГО ЛИТЕЙНО-ПРОКАТНОГО АГРЕГАТА
1.1. Устройство непрерывно-реверсивного литейно-прокатного агрегата
1.2. Технологические режимы электромеханических систем непрерывно-реверсивного литейно-прокатного агрегата
1.3. Математическое описание технологического процесса
1.4. Анализ режимов работы электроприводов литейно-прокатного агрегата
1.5. Выводы и постановка задачи исследований
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СКОРОСТНЫХ РЕЖИМОВ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ НЕПРЕРЫВНО-РЕВЕРСИВНОГО ЛИТЕЙНО-ПРОКАТНОГО АГРЕГАТА
2.1. Исходные положения расчета скоростных диаграмм
2.2. Определение максимальной скорости перемещения промежуточного накопителя в режиме возврата
2.3. Определение установившейся скорости главного электропривода стана Стеккеля
2.3.1. Определение установившейся скорости прокатки
в &-ом проходе
2.3.2. Определение установившейся скорости прокатки
в первом проходе
2.3.3. Определение установившейся скорости прокатки
в последнем проходе
2.4. Последовательность расчета тахограмм электроприводов механизмов литейно-прокатного агрегата
2.5. Анализ скоростных режимов электроприводов литейно-прокатного агрегата
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И РАСЧЁТ НАГРУЗОЧНЫХ ДИАГРАММ ИССЛЕДУЕМЫХ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
3.1. Разработка математической модели для расчёта момента приводного двигателя барабана промежуточной моталки
3.1.1. Определение динамического момента приводного двигателя барабана промежуточной моталки
3.1.2. Определение статического момента приводного двигателя барабана промежуточной моталки
3.1.3. Математическая модель
3.2. Разработка математической модели для расчёта момента приводного двигателя промежуточного накопителя
3.2.1. Определение моментов приводного двигателя накопителя
3.2.2. Математическая модель
3.3. Разработка методики проверки по нагреву приводного двигателя клети стана Стеккеля
3.3.1. Выбор метода проверки
3.3.2. Расчёт эквивалентного тока двигателя в к-ом проходе
3.3.3. Расчёт эквивалентного тока двигателя в первом проходе
3.3.4. Расчёт эквивалентного тока двигателя в последнем
проходе
ВЫВОДЫ

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ И РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К АВТОМАТИЗИРОВАННЫМ
ЭЛЕКТРОПРИВОДАМ
4.1. Исследование нагрузочного режима приводного двигателя промежуточной моталки
4.2. Исследования нагрузочного режима приводного двигателя промежуточного накопителя
4.3. Исследование влияния намотки/размотки разнотолщинной полосы
на загрузку электроприводов промежуточного накопителя
4.4. Требования к электроприводам и системам управления механизмов непрерывно-реверсивного литейно-прокатного агрегата
4.4.1. Требования к электроприводу и системе управления промежуточной моталки
4.4.2. Требования к электроприводу и системе управления промежуточного накопителя
4.4.3. Требования к электроприводу и системе управления тянущих роликов
4.4.4. Требования к автоматизированному электроприводу клети стана Стеккеля
4.4.5. Требования с электроприводу и системе управления конечной моталки
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 5. СОЗДАНИЕ ОПЫТНОЙ ЛАБОРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Описание опытной экспериментальной лабораторной установки
5.2. Автоматизированные электроприводы и система управления

2. Расчет тахограммы промежуточного накопителя в режиме возврата с определением его длительности.
3. Расчет и построение тахограммы главного ЭП реверсивного прокатного стана.
4. Расчет тахограмм электроприводов остальных механизмов технологической линии ЛПА на основе полученной тахограммы главного ЭП реверсивного прокатного стана.
2.2. Определение максимальной скорости перемещения промежуточного накопителя в режиме возврата
Как было отмечено ранее, в конце первого прохода осуществляется режим возврата промежуточного накопителя путем его перемещения в режиме А в направлении противоположном движению металла (в сторону МНЛЗ) на расстояние 1о относительно полосы. Возможны два варианта этого процесса:
- с выходом на установившуюся скорость перемещения накопителя (рис. 2.2, а);
- без выхода на установившуюся скорость перемещения накопителя (рис. 2.2, б).
В последнем случае непосредственно за режимом разгона до скорости Ун в следует режим торможения ПН.
Для последующего расчета тахограммы ПН в режиме возврата необходимо знать скорость, до которой разгоняется ПН в этом режиме. При перемещении по тахограмме рис. 2.2,а эта скорость соответствует максимальной скорости ПН Унтах. При перемещении по тахограмме рис. 2.2, б эта скорость (Унв) принимает значения в диапазоне от 0 до Ун тах и ее требуется определить.