Приближенные способы в задачах оценки и нормирования остойчивости малых рыболовных судов

• Автор: Нгуэн Куанг Минь, 0
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 182 c. : ил

Глава первая. Постановка задачи исследования.
§ I. Современное состояние прибрежного рыболовства СРВ. Общая характеристика малых рыболовных судов и условия их эксплуатации
§ 2. Геометрические характеристики малых вьетнамских судов прибрежного рыболовства
§ 3. Краткий обзор международной практики нормирования остойчивости маломерных рыболовных судов
§ 4. Некоторые выводы из международной практики нормирования остойчивости малых рыболовных судов
§.5. Постановка задачи исследований для разработки предложений по нормированию остойчивости маломерных рыболовных судов в условиях СРВ
Глава вторая. Приближенные способы оценки
остойчивости маломерных рыболовных судов.
§ 6. Критический обзор существующих приближенных способов оценки остойчивости
§ 7. Новая приближенная формула для остойчивости формы на основе степенного ряда
§ 8. Исследования точности приближенных
формул остойчивости

Глава третья. Разработка и оценка практических предложений по нормированию остойчивости малых рыболовных судов Вьетнама.
§ 9. Главные практические требования к принципам и способам оценки остойчивости малых рыболовных судов
§ 10. Выбор критериев и нормативов для нормирования остойчивости малых судов Вьетнама на основе имеющейся
практики
§ II. Статистические оценки жесткости и согласованности разрабатываемых вариантов норм остойчивости малых судов в сравнении с нормами Кодекса Ш0,1974 г и с рекомендациями Ш0
1968 г
§ 12. Статистическая оценка надежности
сравниваемых вариантов норм для малых судов СРВ в сравнении с нормами МО 1974 и с рекомендациями МО
1968 г
§ 13. Формулировка критериев достаточной остойчивости для маломерных рыболовных судов СРВ
Глава четвертая. Исследования связи элементов
диаграммы остойчивости и характеристик корпусов малых судов
§ 14. Существующие приближенные формулы для связи обобщенных характеристик с обычными характеристиками формы
корпуса
§ 15. Предложения по определению связи
между обычными и обобщенными характеристиками формы судов
§ 16. Приближенное определение координат Усзо и ?ао с помощью данных гидростатики судна

§ 17. Использование дифференциальных методов для приближенной оценки остойчивости проектируемых судов. Пересчет остойчивости на основе "судна-посредника"
§ 18. Выражение критериев остойчивости через обобщенные геометрические характеристики судна
§ 19. Взаимосвязь между характеристиками формы корпуса,критической аппликатой ЦТ судна и критической метацент-рической высотой
Глава IIятая. Некоторые задачи регулирования остойчивости судов в эксплуатации и при проектировании по предложенным критериям и нормативам.
§ 20. О способах контроля за остойчивостью
малых судов Вьетнама в условиях
эксплуатации
а. Контроль за остойчивостью судов при наличии технической документации по плавучести и остойчивости
б. Контроль за остойчивостью судов,
построенных без документации
§ 21. Уравнение остойчивости для рационального выбора геометрических характеристик малых судов в начале
проектирования
§ 22. Графо-аналитическое решение при выборе геометрических характеристик формы судов с учетом требований к
остойчивости
§ 23. Анализ критического возвышения ЦТ
судна на чувствительность к изменению разных геометрических характеристик судна

чертежу. Кроме того .результат зависит от точности определения весов и положения центра тяжести судна.
Пределы допустимой погрешности упомянутых операций практически известны. Было установлено /26 У,что допускаемая погрешность при расчетах остойчивости на больших углах крена составляет 5 4- 10% (от величины максимального плеча или моментов). Однако с точки зрения практики вопрос о требуемой точности следует дополнить вопросом о том,какая точность достижима.
Известно,что проверка остойчивости уже построенных судов выполняется с помощью опытов кренования.в которых определяются водоизмещение и положение центра тяжести судна,его начальная мета-центрическая высота и связанный с ней период собственных бортовых колебаний. Они рассматриваются как наиболее точные (измерительные) способы окончательного определения остойчивости.
Поэтому точность приближенных способов оценки остойчивости должна согласовываться с точностью,обычно достижимой в практических условиях проведения этих опытов.
При рассмотрении вопроса о требуемой точности приближенных способов оценки остойчивости в данной работе мы ограничиваем свою цель тем,чтобы более или менее обоснованно подойти к решению главной поставленной задачи,а именно выбора критериев и разработки норм остойчивости маломерных судов рыболовного флота СРВ.
Для этого в работе было проделано сравнение данных,полученных различными приближенными способами,включая и вновь разработанный^ данными,полученными по методу Крылова - Дарньи.
Основание для такого сравнения состоит в том,что метод Крылова -Дарньи в течение многих лет успешно применяется на практике. Сведения об остойчивости погибших и благополучно плавающих судов получены,как правило .расчетами именно по этому методу. На этой же информации базируется и эксплуатация советского рыболовного флота