Экономический механизм повышения конкурентоспособности организаций на рынке транспортных услуг

• Автор: Оканова, Татьяна Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 137 с. : ил.

Глава 1. Теоретические основы формирования

предпринимательской активности и конкурентоспособности

в сфере рыночных услуг

§ 1.1. Транспортные услуги в структуре

рыночной системы хозяйствования

§ 1.2. Предпринимательство и рынок в контексте

формирования конкурентоспособности

§ 1.3. Предпринимательская активность как фактор

конкурентоспособности в сфере транспортных услуг

Глава 2. Экономический анализ конкурентоспособности

организаций на рынке автотранспортных услуг

§ 2.1. Экономические условия и предпосылки
формирования конкурентоспособности
§ 2.2. Оценка налоговой нагрузки автотранспортных организаций и ее влияние на конкурентоспособность
Глава 3. Совершенствование механизма обеспечения
конкурентоспособности услуг автотранспортных организаций
§ 3.1. Совершенствование налогового механизма
государственного регулирования
§ 3.2. Рыночный механизм саморегулирования и становления новых форм предпринимательства на рынке автотранспортных услуг
Заключение
Список использованной литературы

Актуальность темы исследования. В последнее время внимание ученых и политиков, чиновников и бизнесменов привлекает проблема повышения конкурентоспособности российской экономики и ее отдельных отраслей в аспекте совершенствования системы государственного регулирования и рыночной самоорганизации. В апреле 2004 г. была проведена представительная конференция «Конкурентоспособность и модернизация экономики», посвященная обмену мнений по проблеме повышения конкурентоспособности страны. Общее мнение состояло в том, что целью государственной экономической политики является именно повышение конкурентоспособности российской экономики, базирующееся на предпринимательской активности1.
В связи с этим государство должно создавать наиболее благоприятные условия для бизнеса, поэтому необходимо провести мониторинг конкурентоспособности, чтобы найти форму поддержки новых и развивающихся компаний для мобилизации ресурсов и реализации тех возможностей, которыми обладает предпринимательское сообщество.
Наступило понимание, хотя и не всеобщее, что модель нерегулируемого государством свободного рынка не дает желаемых результатов в развитии постсоциалистических экономик и их стабильности. Лауреат Нобелевской премии 2001 г. по экономике профессор Колумбийского университета Джозеф Стиглиц, выступая в Высшей школе бизнеса МГУ им. М.В. Ломоносова, отметил, что отход государства от управления экономикой заводит страну в тупик. По мнению ученого, первоочередная задача - это усиление влияния государства в управлении экономикой2.
В отдельных отраслях производства и сферы услуг с различной степенью эффективности функционируют механизмы государственного регулирования и
1 См.: Колесников А. Волшебное слово «Конкурентоспособность» - пароль, открывающий двери экономического чуда // Российская газета. - 2004. - 23 апр.
2 См.: Спиренков Ю. Нестандартный американец // Там же.

рыночного саморегулирования. Изучение литературы (см. Список использованной литературы) показало, что большинство публикаций посвящены общеэкономическим проблемам регулирования, системе регулирования межотраслевых комплексов (АПК, ТЭК и др.) и отдельных отраслей. Разработана и реализуется Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России 2002-2010 годы», в которой отсутствует подотрасль «Автомобильный грузовой транспорт». Вне поля зрения властей оказалась важная подотрасль автомобильного транспорта, что не может не беспокоить специалистов, предпринимателей и научную общественность.
Недостаточная разработанность проблемы формирования конкурентоспособности транспортных услуг, влияния на нее механизмов государственного регулирования (прежде всего налогового механизма) и рыночных механизмов саморегулирования предопределили цель и задачи настоящего исследования.
Цель диссертационного исследования состоит в обосновании путей совершенствования экономического механизма повышения конкурентоспособности организаций на рынке транспортных услуг.
Достижение указанной цели потребовало решения следующих задач:
- определить условия и факторы формирования конкурентоспособности на рынке услуг автотранспортных организаций по грузоперевозкам и их учет в модели управления повышением конкурентоспособности услуг;
- разработать методические основы анализа и оценки влияния налоговой нагрузки автотранспортных организаций на их конкурентоспособность;
- обосновать предложения по совершенствованию механизма налогообложения автотранспортных организаций;
- разработать механизм рыночной самоорганизации автотранспортных организаций.
Объектом исследования выступает рынок грузовых автотранспортных услуг.
Предметом исследования являются механизмы регулирования субъектов отрасли по производству автотранспортных услуг в сфере грузовых перевозок.

условиях рыночной экономики неразрывно связан с качеством производства услуги, необходимой потребителю.
Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния. Транспортом обеспечивается розничная торговля, производственная логистика, строительная индустрия, агрокомплекс, что подтверждается соответствующими объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции отдельных секторов экономики: в промышленности доля автотранспортных издержек составляет не менее 15%, в строительстве - до 30%, в сельском хозяйстве и торговле - до 40% и более. Суммарно эти издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют не менее 400 млрд руб. в год или около 6% от ВВП1.
Объективные преимущества автомобильного транспорта - обеспечение партионности, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность - позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. Около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны, не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта.
На долю автотранспорта в 2002 г. приходилось более 30% среднегодовой численности работников организаций транспорта (против 40% в 1995 году)2, по удельному весу в основных фондах 2%. Таким образом, в отличие от других видов транспорта, автотранспорт - отрасль некапиталоемкая, но самая трудоемкая. Данный вывод очень важен и будет использован в работе при обосновании методических подходов к оценке налоговой нагрузки автотранспортных организаций.
1 Россия в цифрах за 2002 год. - М.: Госкомстат России, 2003. - С. 16, 23.
2 «Синяя книга ИШ» - Автотранспорт России 2002 года. - М.: Центр международной торговли, 2003.