Повышение эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири

• Автор: Тестов, Сергей Павлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 191 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ РАЙОНОВ АРКТИЧЕСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ СИБИРИ

1.1 Экономика и транспортная система районов Арктического побережья

Сибири

1.2 Исследования особенностей перевозок и работы флота в Заполярье

1.3 Обобщение исследований и опыта работы транспортного освоения северных территорий

1.4 Эффективность использования ресурсов

П. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВ РЕЧНОГО ФЛОТА В РАЙОНАХ АРКТИЧЕСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ
2.1 Обоснование рациональных вариантов распределения грузопотоков широтного направления между видами
транспорта
2.2 Обоснование расчетного рабочего периода работы флота в
районе Арктического побережья
2.3 Техническое нормирование работы транспортного флота в условиях Заполярья ( загрузка, скорость, время )

2.4 Разработка методики проведения экспериментальных натурных наблюдений для установления технических норм
Ш. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОМПЛЕКСНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ФЛОТА В РАЙОНАХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА
3.1 Классификация факторов характеризующих перевозки грузов в
районе Арктического побережья Сибири
3.2 Экономико - математическая модель оптимизации работы
судов в условиях Заполярья
3.3 Исследование зависимостей эксплуатационно -экономических показателей работы флота от различных факторов
3.4 Логическая последовательность вычислительного процесса
( Порядок расчета вспомогательных величин )
IV. ОПЫТ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ И ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Характеристика решаемой задачи
4.2 Результаты обоснования и эффективность внедрения предложенных решений
4.3 Инвестиции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Речной транспорт Сибири и Дальнего Востока был и остается решающим фактором освоения этого региона на всех этапах развития народного хозяйства Российской Федерации. В отдельных районах, особенно в Заполярье, он является практически единственным средством доставки массовых грузов. В последние годы на его долю приходится до 65% общего количества перевозок водным транспортом, а в пункты с ограниченными сроками навигации - 92%. Речной транспорт доминирует в перевозках всей номенклатуры грузов в Ямало-Ненецком национальном округе, Таймырском автономном округе Красноярского края и республике Саха (Якутия), в том числе с использованием межбассейновых перевозок.
В последние десятилетия обширный регион страны - Сибирь превратился в главную топливо - энергетическую и минирально - сырьевую базу страны, которая во многом определяет современную экономику России.
Успешное развитие производительных сил регионов, освоение уникальных месторождений полезных ископаемых невозможно транспортных связей.
Протяженность железнодорожных путей и автомобильных дорог с твердым покрытием по отношению к территории Сибири бесконечно мало и расположены они в основном в Южной части региона. Строительство новых дорог в северных условиях очень дорого и при настоящем состоянии бюджета страны весьма проблематично. Поэтому в эксплуатацию вводятся те участки дорог строительство которых было развернуто еще в 80-е годы.
Определенный вклад в транспортном обеспечении Арктического побережья Сибири и особенно Норильского промышленного узла вносил морской флот, суда которого обеспечивали перевозки по Северному морскому

- наличие разного рода судоходной обстановки, которая ограничивает работу флота только в светлое время суток;
- схемы движения флота многообразны, включая использование крупнотоннажных и малотоннажных (мелкосидящих) судов, организацию перевалочных пунктов в устьевых участках малых рек, что увеличивает сроки и стоимость доставки грузов потребителям;
- причалы в пунктах малых рек имеют слабую материально-техническую базу, суда обрабатываются у необорудованного берега (исключая порт Уренгой), пропускная способность перегрузочной техники ограничена, нормы обработки судов низюле. Основные средства механизации в пунктах выгрузки плавучие краны грузоподъемностью 5 тонн и гусеничные краны;
-имеют место случаи выгрузки судов на «дикий» берег вследствие перебазирования геологоразведочных партий и организаций, выполняющих строительно-монтажные работы для обустройства территории площадок, где приступают к промышленной добычи нефти и газа.
2. Анализируя схему доставки всей номенклатуры груза в районы сибирского Заполярья, следует перечислить ряд важных особенностей:
- например, в формировании грузовых потоков в Обь-Иртышском бассейне участвуют около 800 отправителей и порядка 1200 получателей, несколько железных дорог, станций, портов и пристаней;
- основные потребители от грузоотправителей находятся на расстоянии 1000 -3000 км и более, так как отправка грузов происходит с юга Западной и Восточной Сибири, из Европейской части России и Урала;
- в перевозках грузов участвуют основные виды транспорта - речной, железнодорожный и морской, в местном сообщении и автомобильный;
- транссибирская железнодорожная магистраль обеспечивает выход грузов к перевалочным портам: Тюмень, Омск, Новосибирск, Томск, Красноярск. Ответвления Свердловской железной дороги подходят к портам Тобольск,