Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании

• Автор: Степов, Виктор Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 207 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Анализ современного состояния пассажирских перевозок
и основные направления их развития
1.1. Анализ состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе Российской Федерации
1.2. Анализ пассажирских перевозок в дальнем следовании
на железнодорожном транспорте
1.3. Основные направления реформирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта
2. Формирование критериев результативности функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании
2.1. Управление результативностью организации
2.2. Анализ существующих подходов к формированию критериев результативности
2.3. Система критериев оценки результативности функционирования пассажирских компаний
3. Разработка методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании
3.1. Методы оценки экономической эффективности инвестиций
3.2. Формирование денежных потоков ОАО «Российские железные дороги» и пассажирских компаний
3.3. Методика расчета денежных потоков ОАО «Российские
железные дороги»
3.4. Методика расчета денежных потоков пассажирских компаний

4. Апробация методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании на примере ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги
4.1. Технические и эксплуатационные характеристики инвестиционного проекта
4.2. Расчет денежных потоков ОАО «Российские железные дороги»
4.3. Расчет денежных потоков ЗАО «1-я пассажирская компания»
4.4. Оценка экономической эффективности создания
ЗАО «1-я пассажирская компания»
Заключение
Библиографический список
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие состояние рынка пассажирских перевозок претерпело значительные количественные и качественные изменения. Объемы пассажирских перевозок уменьшились более чем на 40%, сократилась транспортная подвижность населения, изменилась мотивация поездок, качество обслуживания пассажиров продолжает отставать от общемировых стандартов в силу отсутствия реальной конкуренции.
Поэтому поиск путей привлечения пассажиров, повышения эффективности и качества пассажирских перевозок, совершенствование системы управления ими является ключевым направлением проводимых в настоящее время преобразований на железнодорожном транспорте.
Концепция структурной реформы, имеющая принципиальное значение для перевода отрасли в рыночный режим функционирования, предусматривает меры по реструктуризации и демонополизации пассажирского комплекса, созданию компаний по перевозке пассажиров в дальнем следовании.
Целью создания пассажирских компаний является углубление конкуренции, обеспечивающей формирование мотивов повышения качества обслуживания пассажиров, снижения издержек и уменьшения стоимости проезда для привлечения пассажиров.
В связи с этим особую актуальность приобретает обоснование экономической целесообразности создания пассажирских компаний и разработка критериев результативности их функционирования, что и предопределило выбор темы диссертационной работы.
Цель и задачи исследования состоят в том, чтобы на основе изучения зарубежного и отечественного опыта разработать экономический механизм создания и функционирования пассажирских компаний дальнего следования.

Во всех видах сообщения-----------В дальнем следовании
Рис. 1.11. Динамика объемов перевозок пассажиров по сети железных дорог РФ
возки в дальнем следовании, который был «законсервирован» с середины 90-х годов в результате падения доходов населения и роста тарифов, вылился в резкий рост таких перевозок, как только средняя цена перевозки в реальных ценах снизилась, а доходы населения стабилизировались и начали возрастать после падения, связанного с кризисом 1998 г.».
На размеры пассажирооборота значительное влияние оказывает дальность перевозки. Динамика средней дальности представлена в табл. 1.14.
Средняя дальность перевозок пассажиров в дальнем следовании возросла и установилась на уровне свыше 877 км (в 1991-2002 годах находилась в диапазоне 622-878 км). Росту средней дальности в дальнем следовании способствует приток пассажиров с воздушного транспорта, где достаточно высокий уровень тарифов.
Особенностью пассажирских перевозок, которая исследовалась во многих трудах ученых железнодорожного транспорта [7, 17, 35, 42, 63], является их высокая сезонная неравномерность (по времени и направлениям).