Разработка методологии оценки экономических последствий введения в морской транспортный комплекс элемента повышенной функциональности

• Автор: Нагапетян, Рубен Арменакович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 149 с. : ил.

Глава 1. Экономические и технические факторы, влияющие на транспортную активность в зоне Северного морского пути
1.1.Анализ тенденций в транспортной активности на Северном морском пути в период 1992- 2004 годов

1.2.Характеристика флота используемого на трассах СМП

1.3. Постановка задачи управления развитием объектов морской транспортной техники

Глава 2. Эволюции объектов морской техники (флота)

2.1. Учет системообразующих принципов больших систем при прогнозировании их развития

2.2. Общие закономерности развития объектов техники

2.3. Концептуальная модель эволюционного анализа морских транспортных систем

Глава 3. Формализация формирования экономической оценки использования морских транспортных средств повышенной функциональности
3.1. Построение моделей, описывающих функциональные характеристики транспортных систем

3.2. Венчурные проекты и особенности их оценки

3.3. Модели и принципы анализа экономической эффективности создания и эксплуатации экранопланов и транспортно-амфибийных платформ
Глава 4. Методология экономического обоснования введения в систему
элемента повышенной функциональности
4.1. Оценка экономической эффективности создания серии экранопланов методами проектного анализа
4.1.1. Оценка коммерческой перспективы реализации проекта «пассажирские экранопланы»
4.1.2. Оценка финансовой эффективности инвестиций
4.1.3.Анализ риска инвестирования в венчурное производство
В конце XX века геополитическое положение России существенно изменилось - усложнились ее выходы к удобным морским коммуникациям, снизились возможности освоения и использования ресурсов и пространств Мирового океана, социально-экономического развития прибрежных регионов.
Россия оказалась оттесненной в морской деятельности на северо-восток евразийского материка и оторванной от своих основных торгово-экономических контрагентов, важнейших европейских и мировых коммуникаций, от ряда удобных и благоприятных для жизни и хозяйственной деятельности районов, испытывая при этом резкую нехватку судов океанского, морского и каботажного тоннажа всех типов, а также портовых мощностей. Объективно это влечет за собой следующие перечисленные в программе Океан последствия:
перспективу дальнейшего снижения эффективности и конкурентоспособности экономики за счет исключение^ из хозяйственного оборота наиболее благоприятных районов.
- объективное усиление предпосылок возможной изоляции или самоизоляции страны в мире в связи с тем, что Россия, имеющая худшие возможности для хозяйствования, в связи с ее географическими и природно-климатическими условиями столкнется с затрудненностью и удорожанием коммуникаций.
Арктический регион нашей планеты представляет собой крупнейший в мире циркумполярный минерагенический пояс, насыщенный месторождениями-гигантами. Российский Арктический шельф является крупнейшим нефтегазоносным бассейном мира, вмещающим не менее 100 млрд. т условного топлива в нефтяном эквиваленте. Выполненный ВНИИокеангеологии [22] системный анализ размещения и масштабов развития минеральных ресурсов Арктической зоны России убедительно показывает, что
В результате появляются суда с новой функциональностью, основу которых составляют новые проектные решения. Однако процедуры управления развитием транспортным комплексом через анализ динамики средних циклов также не развиты и, поэтому нет целенаправленного управления сменой проектных решений и технологий.
На основе анализа принципов развития систем и их возможных приложений для целей управления процессами развития сформулируем основные концептуальные выводы [73,74,75].
1. Динамика экономических показателей подтверждает устойчивую закономерность изменений, происходящих с системами.
2. Процесс развития техники не является ни хаотическим, ни строго детерминированным. Сформулированное утверждение определяется сложным характером взаимодействия системы "структура технической системы -механизмы развития - рынок".
3. Нестационарный характер развития техники определяется наличием в его динамике неустойчиво равновесных состояний, существование которых является необходимым, но недостаточным условием для качественного совершенствования этой техники.
4. Знание долгосрочных циклов и стадий развития систем любого уровня позволяет корректно прогнозировать процессы, вести разумную финансовую политику, чтобы "смягчить" кризисные явления.
5. Естественным с нашей точки зрения является мониторинг развития и использования этой информации в государственном регулировании. Цикл все в большей степени рассматривается не только как предмет изучения, но и как объект управления.