Оценка эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта по видам деятельности

• Автор: Аристова, Дарья Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 193 с.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛА И ОЦЕНКА
ЭФФЕКТИВНОСТИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
1.1. Характеристика капитала и его группировка
1.2. Оценка структуры и движения капитала железных дорог
1.3. Собственный капитал в модели экономического роста
1.4. Оценка эффективности использования капитала железных дорог
1.5. Особенности функционирования капитала на железных дорогах
2. ОЦЕНКА НАЛИЧИЯ, СОСТОЯНИЯ И ДВИЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ
СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ПЕРИОД ОБРАЗОВАНИЯ ОАО «РЖД»
2.1. Признаки классификации основных средств на железных дорогах
2.2. Общая характеристика состояния и движения основных средств
перед образованием ОАО «РЖД»
2.3. Рейтинговая оценка для характеристики состояния и
использования основных средств железных дорог
2.4. Виды стоимости основных средств и проблемы их переоценки
2.5. Источники воспроизводства основных средств
3. ФОРМИРОВАНИЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
3.1. Сущность амортизации на железных дорогах и методы ее
начисления
3.2. Проблемы формирования амортизационной политики
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАПИТАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, ВОПЛОЩЕННОГО В ОСНОВНЫХ СРЕДСТВАХ

4.1. Показатели фондоотдачи и фондоемкости на железных дорогах
4.2. Особенности определения фондоемкости грузовых перевозок в
ОАО «РЖД»
4.3. Расчет фондоемкости грузовых перевозок
4.4. Исследование соотношений фондоемкости и себестоимости по
видам деятельности 13
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Железнодорожный транспорт является фондоемкой отраслью национальной экономики. В уставный капитал образованного в 2003 г. ОАО «Российские железные дороги» в уплату стоимости акций было внесено имущество стоимостью на сумму 1,5 трлн руб. Подавляющую часть этого имущества составляют основные средства железных дорог, которые являются определяющим фактором осуществления перевозочного процесса. Основные средства железных дорог характеризуют их потенциал, который должен не только соответствовать спросу на перевозки грузов и пассажиров, но и обеспечивать некоторый резерв.
Затяжной экономический кризис 1991 - 1998 гг. затронул все отрасли национальной экономики, и, в том числе, железнодорожный транспорт. Он обусловил ускорение физического и морального износа основных средств, особенно их активной части. На железнодорожном транспорте к началу 2004 г. степень износа основных средств превысила 60% и по мнению специалистов близка к критической величине. Следует отметить, что инвестиционный кризис оказался более глубоким, чем общий экономический спад. Так, в 1998 г., когда снижение объемов производства в стране было наибольшим, ВВП составил 61% по отношению к уровню 1991 г., объем промышленного производства -50%, грузооборот железнодорожного транспорта - около 50%, а инвестиции в основной капитал - 25%, причем непосредственно в производственный капитал -только 15%.
Сокращение объемов работы железных дорог привело к недоиспользованию пропускных и провозных способностей линий и производственной мощности предприятий, к осуществлению мероприятий по приведению количества основных средств в соответствии с сократившимися объемами перевозок. Наметившийся в стране с 1999 г. определенный экономический рост вызвал увеличение объемов перевозок грузов и
особенностей железнодорожного транспорта в этой отрасли, выделяются дополнительные признаки группировки.
На железных дорогах в группах основных средств выделяются подгруппы специфические для железнодорожного транспорта. В группе «Сооружения»: земляное полотно железных дорог, верхнее строение пути; мосты; передаточные устройства. В группе «Транспортные средства»: электровозы широкой колеи; тепловозы широкой колеи; мотор-вагонные секции; дизель-поезда; паровозы и тендеры широкой колеи; вагоны грузовые линий широкой колеи; вагоны пассажирские и вагоны специального типа линий широкой колей. В группе «Инвентарь производственный и хозяйственный инвентарь» выделяются контейнеры.
В связи с образованием ОАО «РЖД» возник вопрос о земле, как объекте основных средств железнодорожного транспорта. При образовании уставного капитала спорным вопросом был вопрос о приватизации земли. В конечном итоге, в соответствии с федеральным законом № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» [43], земли в полосе отвода остались в федеральной собственности и железные дороги должны будут ее арендовать, учитывая на забалансовом счете 001 «Арендованные основные средства». Земли, внесенные в качестве вклада в уставный капитал ОАО «РЖД» учитываются в составе основных средств. В соответствии с п.7 ст.28 закона «О приватизации государственного и муниципального имущества» [41] нормативная цена земли устанавливается:
• в поселениях с численностью свыше 3 млн человек - в размере от 5 до 30-кратного размера ставки земельного налога за единицу площади земельного участка;
• в поселениях с численностью от 500 тыс до 3 млн человек - в размере от 5 до 17-кратного размера ставки земельного налога за единицу площади земельного участка;