Повышение конкурентоспособности предприятий водного транспорта на скоростных пассажирских перевозках

• Автор: Новикова, Татьяна Евгеньевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 133 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Конкуренция как фактор развития рынка транспортных услуг
1.1. Конкуренция как экономическая категория: сущность и формы проявления
1.2. Особенности формирования и развития конкурентных преимуществ на транспорте
1.3. Влияние конкурентной среды на развитие рынка транспортных услуг
2. Конкурентный анализ и оценка динамики развития транспортных предприятий (на примере ОАО «СК «Татфлот»)
2.1. Оценка динамики развития транспортных предприятий
2.2. Анализ конкурентоспособности предприятий транспорта
2.3. Проблемы в области конкурентоспособности транспортных предприятий
3. Стратегические направления повышения конкурентоспособности предприятий транспорта
3.1. Стратегия интеграционного обновления транспортных средств
3.2. Методика гибкого тарифообразования на пассажирские перевозки
3.3. Внедрение ресурсосберегающих технологий
Заключение
Литература
Приложения
Введение
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что перевозки пассажиров предприятиями автомобильного, железнодорожного, водного, авиационного транспорта имеют важное социальное и народнохозяйственное значение, являясь связующим элементом в воспроизводственном процессе и в развитии отдельных территорий. Доля пассажирских перевозок в общем объеме транспортной продукции составляет около 21%.
Удельный вес убыточных транспортных предприятий в целом по стране составляет порядка 40%. Вместе с тем, все пассажирские перевозки на железнодорожном, автомобильном и водном транспорте убыточны. Как показывает анализ, в отрасли пассажирского транспорта в последние годы сохраняются тенденции роста убыточности пассажирских перевозок во всех регионах.
Снижение убыточности является основной проблемой развития скоростных пассажирских перевозок водным транспортом и достижения транспортной и ценовой доступности населения приречных населенных пунктов и городов не только в Сибири и на Востоке страны, но и в центре России.
В условиях рыночной экономики пассажирским перевозкам предъявляются качественно новые требования по удовлетворению потребностей общества, повышению конкурентоспособности транспортных предприятий. Специфика транспорта заключается в одновременном проявлении конкуренции на различных уровнях управления ( макро, микро)
Обеспечение населения и экономики транспортными услугами ложится в основном на региональные и местные органы управления, в функции которых входит устойчивое развитие пассажирского транспорта как важной отрасли регионального хозяйства и сегмента местного потребительского рынка.

В среднем объем перевозок пассажиров сокращается ежегодно на 10%. Необходимо отметить, что в крупнейшем Волго-Камском бассейне все скоростные перевозки пассажиров практически свернуты.
Важно отметить и проблему тарифообразования. Так, за последние-10 лет стоимость проезда в целом по транспорту повысилась в 2 раза.
В конечном итоге это приводит к снижению конкурентоспособности транспортных предприятий, которая, как известно, определяется конкурентной средой, т.е. совокупностью рыночных сил и факторов, их экономическими отношениями на рынке транспортных услуг в процессе конкурентной борьбы за определенные преимущества.
Анализ показал, что основными причинами снижения конкурентоспособности пассажирских предприятий внутреннего водного транспорта являются:
- относительно низкие скорости доставки пассажиров;
- возрастание транспортных издержек;
-низкая эффективность системы территориального управления предприятиями транспорта;
-моральный и физический износ транспортных средств;
-высокие тарифы на отдельных направлениях по сравнению с автомобильным транспортом.
Вместе с тем отметим, что доходы от пассажирских перевозок не покрывают расходы, что при недостаточном дотировании ведет к сокращению этих перевозок.
В связи с вышеуказанным возникает необходимость специальных исследований с целью поиска новых подходов и методов саморазвития конкурентной среды и повышения конкурентоспособности пассажирских перевозок.
Степень разработанности проблемы. Теоретические вопросы транспортного обслуживания разрабатывались в трудах отечественных ученых. Среди них следует выделить Аблязова К.А., Азоева К.А.,

1) желанием эксплуатировать оставшийся еще с советских времен парк СГЖ, при том, что условия эксплуатации значительно изменились. Это определяет нерасчетные режимы эксплуатации и влечет низкую рентабельность перевозок;
2) отсутствием желания искать новые пути использования СПК, в том числе и под влиянием якобы снижающееся перспективности таких видов транспорта по сравнению с другими.
Типичным примером указанных проблем, является использование СГЖ для пассажирских перевозок в европейской части России. Если допустить возможность свободного ценообразования на рынке скоростных пассажирских перевозок, это может привести к еще большему ухудшению ситуации. Связано это вот с чем. Как известно из теории маркетинга, любой продукт, имеет свой жизненный цикл. Согласно данному циклу, услуги пассажирских перевозок на СПК сейчас находится на стадии упадка (стагнации рынка). Поэтому, требуется либо ликвидировать убыточные виды деятельности, либо найти новые рынки (сферы использования СПК). Пока наблюдается использование первого пути (списание СПК, отсутствие реноваций, закрытие убыточных и т.д.). Возможности же дополнительного развития еще не были исследованы в полной мере.
С функционально-экономической точки зрения, можно определить кризисный период развития СПК, так как они находится в условиях постоянного роста уровня конкуренции со стороны других видов транспорта С учетом эксплуатации существующего флота СПК в изменившихся условиях, то есть в условиях уменьшения пассажиропотока, появления дифференциации в потребностях и платежеспособности пассажиров, государственного регулирования деятельности судоходных компаний и тарифов на услуги и т.д., это определяет появление нерасчетных режимов эксплуатации. В итоге, уровень отдачи оказывает гораздо меньше того, который мог бы быть. Поэтому, использование СПК в большинстве случае является нерентабельным. Исправление ситуации возможно только в случае комплексного решения всех проблем.