Организация управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов : На примере Новороссийского транспортного узла

• Автор: Черепанов, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Глава 1. Концептуальное обоснование категории
комплексной транспортной услуги в портах РФ
1.1. Сущность комплексной транспортной услуги, предоставляемой
в портах Российской Федерации
1.2. Управление предприятием, процессный подход
к управлению предприятием
Глава 2. Функционирование предприятий, предоставляющих комплексную транспортную услугу в условиях рыночной экономики: конкурентная среда, показатели и
структурная схема деятельности
2.1. Анализ рынка транспортно-экспедиторских и
агентских услуг в Новороссийском транспортном узле
2.2. Анализ эффективности использования ресурсов
ЗАО «Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз лимитед»
2.3. Мониторинговые основы создания этапов и определение времени совершения каждого из этапов предоставления
комплексной транспортной услуги
Глава 3. Управление этапами предоставления комплексной транспортной услуги в портах Российской Федерации как средство повышения эффективности деятельности предприятия
3.1. Методика отнесения затрат предприятия на
определенный этап
3.2. Классификация этапов по времени и затратам денежных
средств с использованием метода АВС
3.3. Оптимизация деятельности предприятия
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложение
Актуальность темы исследовании. Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности - Европой и Азией - предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей. В борьбе за конкуренцию на рынке международных транспортных услуг Россия имеет хорошие стартовые позиции и преимущества географического положения на Евроазиатском континенте. На направлениях основных международных грузопотоков Российская Федерация располагает развитой сетью железнодорожных и водных путей. Таким образом, одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится модернизация транспортной системы и реализация мощного потенциала. Развитие этого сектора российской экономики может стать существенным вкладом в увеличение ВВП России и, соответственно, привести к росту объемов транспортной работы и мультипликативному эффекту в других отраслях экономики.
В связи с увеличением внешнеторгового оборота страны наблюдается устойчивое увеличение объемов перевозок внешнеторговых грузов, в том числе и морским транспортом. В этих условиях повышение конкурентоспособности российских перевозчиков, совершенствование и дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры страны становятся особенно актуальными и требуют повышенной координации в деятельности министерств и ведомств для максимально эффективного использования мощностей российской транспортной системы.
В процессе доставки груза получателю возникает важнейшая проблема -взаимодействие различных видов транспорта в транспортных узлах при перевозке грузов в смешанном сообщении. Как показывает практика, расходы на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой составляют 10 - 15 % конечной стоимости товара, что соответственно влияет на конкурентоспособность российских товаров на мировом рынке.
Транспортное экспедирование грузов и морское агентирование являются неотъемлемыми элементами движения груза от продавца к покупателю и при-

обретают свою значимость в портах, то есть именно в транспортных узлах, в которых происходит смена вида транспорта с железнодорожного на морской.
До 1991 года экспедирование грузов и агентирование морских судов были монополизированы государством и, соответственно, имело место их ведомственное подчинение. Однако, с распадом Советского Союза и проведением экономических реформ ситуация коренным образом изменилась. В настоящее время на рынке экспедирования грузов и агентирования морских судов появилось значительное количество предприятий, что сопровождается ростом конкуренции между ними. Причем ситуация осложняется тем, что открытость российской экономики привела к появлению на соответствующих сегментах рынка иностранных предприятий, которые изначально действовали в условиях конкурентной борьбы.
Проведение анализа деятельности транспортных предприятий с точки зрения эффективности использования внутренних ресурсов и организации управления ими выявило необходимость формализации их деятельности, разделения ее на этапы, а также разработки методики оптимизации затрат денежных средств и рабочего времени на каждом из выявленных этапов.
Таким образом, вопрос организации системы управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов, в условиях острой конкурентной борьбы на рынке является достаточно актуальным.
Степень разработанности проблемы. Теоретические аспекты развития транспортного комплекса Российской Федерации представлены в работах российских ученых: Альбекова А., Арженовского И., Бутова В., Гранберга А., Макеева В., Парахиной В., Троилина В., Ульяницкой Н., Шагиняна С. и других. Вопросы функционирования предприятий осуществляющих экспедирование грузов и агентирование морских судов в портах были рассмотрены в трудах Бурмистрова М., Грачева Ю., Гуреева С., Забелина В., Лимонова Э, Миротина Л., Плужникова К., Рылова С. и др.
Определенный вклад в научную разработку вопросов организации

Таблица 2
Показатели эффективности использования ресурсов компании в 2000-2002 гг.
Год Показатели отдачи Продолжительность оборота, дни
Активов Основных фондов Оборотных средств Трудовых ресурсов Запасов Дебиторской задолженности Операционного цикла
1 2 3 4 5 6 7
2000 4,64 13,11 7,46 2 104,34 5,60 5,81 11,41
2001 4,81 16,68 8,91 2 422,49 16,13 0,00 16,13
2002 4,96 11,07 8,40 2 360,82 15,87 0,00 15,87
Как можно заметить, за отчетный период показатель оборачиваемости активов предприятия увеличился с 4,64 до 4,96. Одним из факторов, создавшим такую тенденцию является переход на авансовую форму расчета с клиентами. Таким образом, можно сделать вывод о более рациональном использовании оборотных средств в 2002 году по сравнению с 2000 и 2001 годами.
Показатель фондоотдачи имеет значения от 11,07 по 16,68. Это связано с тем, что основные средства предприятия, в силу специфики деятельности имеют небольшую стоимость.
Далее проанализированы показатели отдачи оборотных средств, продолжительности оборота запасов, дебиторской задолженности и операционного цикла.
Значения коэффициента оборачиваемости за анализируемый период, несмотря на отсутствие дебиторской задолженности в 2001-2002 гг. увеличилось всего на 12,67%. Основными причинами создания такой ситуации являются значительное увеличение средней стоимости запасов, а также краткосрочных финансовых вложений в 2000 и 2001 гг. Как следствие, продолжительность оборота запасов и операционного цикла компании выросла на 183,29% и 39,06% с 2000 по 2002 год.
Показатель производительности труда за отчетный период имеет значения от 2 104,304 тыс.руб/чел. до 2 422,49 тыс.руб/чел. Его флюктуации связаны с численностью персонала предприятия и объемом обрабатываемых грузопото-