Организационно-экономические методы повышения эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг

• Автор: Бурмистров, Владимир Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ состояния и развития международных перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации
1.1. Проблемы и тенденции развития международных автомобильных перевозок
1.2. Анализ функционирования европейского рынка транспортных услуг
1.3. Оценка возможного воздействия присоединения России ко Всемирной торговой организации на функционировании рынка транспортных услуг
1.4. Постановка целей и задач исследования
Глава 2. Методические основы оценки эффективности использования подвижного состава российских перевозчиков на европейском рынке международных автомобильных перевозок
2.1. Описание целей и методика исследования результатов работы российских перевозчиков па европейском рынке международных автомобильных перевозок
2.2. Оценка результатов экономико-социологического анализа работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг.
2.2.1. Характеристики автотранспортных предприятий, работающих по системе ЕКМТ
2.2.2. Анализ направлений работы российских перевозчиков на европейском рынке
2.2.3. Оценка внутренних факторов, препятствующих работе российских транспортных компаний на европейском рынке транспортных услуг
2.3. Формирование экономико-статистической модели влияния организационно-эксплуатационных факторов производства на уровень эффективности использования подвижного состава

Глава 3. Разработка организационно-экономических мероприятий по повышению эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг
3.1. Эффективность внедрения мероприятий по защите отечественного рынка международных автомобильных перевозок при присоединении России к ВТО
3.2. Экономическая эффективность совершенствования стратегии планирования структуры парка подвижного состава при организации МАПГ
3.3.Совершенствование управления эксплуатационными затратами на международных автомобильных перевозках
Общие выводы
Библиография
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
С развитием мирового рынка формируется принципиально иная основа соотношения экономики в хозяйстве стран и мирового сообщества. Тенденции развития мирового рынка связаны с интеграционными процессами межнациональных рынков, экономики национального масштаба, отраслевых рынков. Возрастающие проблемы потребления определяют движение общества по пути накопления богатства, следовательно, возрастания объемов производимого продукта. Исходящая отсюда потребность в перемещении разнообразных способствует не только функционированию, но и развитию рынка транспортных услуг, о чем свидетельствуют статистические данные. Объем валового мирового продукта за последние десять лет возрастал в среднем за год на 1,5%, в то время как среднегодовой темп прироста объема перевозок грузов на мировом рынке транспортных услуг составил 2,5% и вырос в девять раз [149].
Уровень развития транспортной системы государства — это один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов России обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и, прежде всего, на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между странами.
Отличительной особенностью современного этапа развития российского транспорта является интенсивные процессы его интеграции в Евроазиатскую транспортную систему. Эти процессы, в первую очередь, связаны с ростом внешнеторгового грузооборота России, возрастающим вовлечением отечественных предприятий в международное разделение труда, развитием
экономической системой. Несмотря на то, что российская автотранспортная отрасль ввиду своих ресурсов не ориентируется на экспорт, она сильно влияет на экономические параметры устойчивости экономики страны, за счёт снижения транспортной составляющей, да и в целом транспортной обеспеченности экономики.
Интеграция России в членство торговой организации создает для российских предприятий равные и благоприятные условия для коммерческой деятельности в иностранных государствах в обмен на открытие отечественного рынка, в том числе и рынка автотранспортных услуг для иностранной конкуренции. Для того чтобы российским перевозчикам быть конкурентоспособными необходимо совершенствовать структуру парка подвижного состава, совершенствовать системы управления перевозочным процессом и развивать системы контроллинга над уровнем эксплуатационных затрат.
1.3. Оценка возможного воздействия присоединения России к Всемирной торговой организации (ВТО) на российский рынок транспортных услуг
Россия является одной из крупнейших стран мира, которая ещё не стала членом ВТО. Вступление России в ВТО, по сути - это интегрирование страны в международное унифицированное правовое пространство. Это будет серьёзным шагом по направлению к укреплению рыночной экономики, усовершенствованию законодательных актов хозяйствования на рынке России. На сегодняшний день, Россия является дискриминируемой страной в области внешней торговли, около 120 многосторонних ограничений функционируют против российских производителей. Страны участницы ВТО действуют по многосторонним соглашениям, и Россия, соответственно не участвует в разработке правил международной торговле, а вынуждена «играть» по чужим, постоянно находясь в дискриминации относительно внешнего рынка. Очень важным для России является защита и соблюдение своих интересов и правил в