Формирование промышленной политики и ее ведение на машиностроительных предприятиях в условиях посткризиса

• Автор: Иванова, Галина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 с. : ил.

Глава
Глава
Глава
Содержание
Введение
1. Характеристика промышленно-инвестиционной деятельности на предприятиях машиностроения
1.1. Машиностроение России: состояние, особенности и тенденции его развития
1.2. Состояние инвестиционного рынка России и его влияние на развитие предприятий машиностроения
2. Методологические основы управления формированием и ведением промышленно-инвестиционной политики на предприятиях машиностроения
2.1. Промышленно-инвестиционная политика: сущность и особенности её ведения на предприятиях машиностроения на современном этапе
2.1.1. Промышленная политика: цели, формы и методы её ведения
2.1.2. Сущность инвестиций и их роль в экономическом росте предприятия
2.2. Государственное регулирование промышленно-инвестиционной деятельностью и её влияние на формирование промышленно-инвестиционной политики на предприятиях.
3. Основные пути формирования эффективной промышленно-инвестиционной политики на предприятиях и ее ведение
3.1. Концептуальные основы эффективного ведения промышленно-инвестиционной политики предприятия.
3.2. Методические рекомендации по формированию инвестиционной политики предприятия и ее ведения
3.3. Методические рекомендации по повышению эффективности инвестиционной деятельности предприятия
3.4. Развитие инновационной деятельности- важнейшее условие адаптации потенциала предприятия к динамично изменяющимся требованиям среды.
3.5. Оценка влияния промышленно-инвестиционной политики предприятия на достижение им устойчивого экономического роста.
3.6. Мировой финансовый кризис и его влияние на ведение промышленно-инвестиционной деятельности предприятия.
Выводы и предложения Приложения
Список использованных источников

'187

Введение
Машиностроение России, как свидетельствуют многочисленные исследования [17,22], находится в состоянии длительной депрессии, которая характеризуется значительным сокращением объёмов производства, закрытием большого количества предприятий, цехов и производственных участков, потерей большого количества квалифицированных кадров в результате их сокращения.
В наиболее сложном положении находятся тяжёлое машиностроение, станкостроение, приборостроение, инструментальное производство, сельскохозяйственное машиностроение, электронная промышленность и другие отрасли машиностроения.
Реформирование машиностроения в период проведения перестройки, как известно, не дало существенных результатов. Прежде всего, это проявилось в том, что не были созданы эффективные собственники, резко ослабли межотраслевые и внутриотраслевые производственные и хозяйственные связи. На пути продвижения готового продукта от производителя к потребителю образовались многочисленные посредники, что привело к увеличению стоимости продукции. Значительная часть оборудования сильно изношена или устарела. Амортизационные средства вследствие многолетней инфляции, оказались обесцененными, и их объём не позволяет восстановить изношенные основные производственные фонды. Такое состояние машиностроительного комплекса не может продолжаться долго, поскольку оно не позволяет экономике страны выйти из сырьевой зависимости. Вывод машиностроения из этого состояния и перевод в устойчивое развитие является чрезвычайно важной, сложной проблемой, сущность которой состоит:
Во-первых. в нарушении экономических и технологических связей, обеспечивающих целостность машиностроительного комплекса, произошедших вследствие проведенной приватизации [34,57].

Во-вторых. в сокращении платёжеспособности на продукцию отрасли со стороны её потребителей, что не способствует увеличению объёмов производства продукции , получаемой прибыли и отчислению достаточного количества средств в фонд накопления (примером этого являются такие отрасли как сельскохозяйственное машиностроение, приборостроение, автомобилестроение, станкостроение). В результате снизились темпы технико-технологического и инновационного обновления производства (сельхозмашиностроение, станкостроение и приборостроение и др.);
В-третьих, серьёзным тормозом в деле роста производства и снижении издержек производства является большой физический износ оборудования, не позволяющий предприятиям использовать высокопроизводительные технологии и тем самым производить наукоемкую продукцию [42].
В-четвёртых. устранение государства в течение длительного времени от участия в решении вышеназванных проблем, не способствовало выходу предприятий отрасли из депрессивного состояния.
В-пятых. отсутствие, в течение всего периода проведения системных экономических преобразований в стране, эффективных инвесторов, готовых вложить большие средства в развитие отрасли, не позволяет обеспечить её экономический рост [55,62].
В-шестых, в гиперконкуренции со стороны высокоразвитых стран, современной наукоемкой инновационной техники и технологий, сдерживающей выход России не только на внешние, но и на внутренние рынки.
И всё это происходит на фоне наличия в машиностроении мощной материально-технической базы и высококвалифицированного кадрового персонала, созданного в годы Советской власти.

Но нельзя забывать о необходимости повышения платёжеспособности на продукцию машиностроения, являющегося основным фактором, стимулирующим увеличение производства продукции в условиях рыночной системы хозяйствования. Для России это важно еще и потому, что масштабы потенциального спроса на продукцию машиностроения довольно велики. Так, рынок автомобилестроения оценивается в 5-10 млрд.долл. в год, тяжёлого машиностроения - 3-5 млрд.долл. в год, авиакосмическое машиностроение — 2 млрд. долл. в год, авиакосмическое двигателестроение — 400-600 млн.долл., военное судостроение - 200-500 млн.долл
сельхозмашиностроение - 1 млрд.700 млн.долл., химическое
машиностроение — 300-400 млн. долл., подшипниковая промышленность — 200-300 млн. долл., станкостроение - 200-300 млн.долл., электронное и электроннотехническое машиностроение - 3-4 млрд.долл. в год. Следует заметить, что если Россия по показателю привлекательности для инвестиций в 1996 г. занимала 88-е место из 167, то на 2007 г. она занимает уже 41-е.
Изучение этого вопроса показывает, что основными направлениями повышения платёжеспособности продукции могут стать:
-во-первых. снижение издержек производства за счёт роста производительности труда. В этой области имеются большие резервы. Сегодня Россия по этому показателю отстаёт от зарубежных стран во много раз;
-во-вторых, улучшение качества продукции, позволяющее в сегодняшних условиях повысить привлекательность отечественной техники относительно иностранной, что также будет способствовать росту платёжеспособного спроса. Для реализации этого условия необходимо осуществить переход на производство машиностроительной продукции требованиям международного стандарта серии ИСО 9000 (180 9000)
1 ИСО 9000 (1ЭО 9000) - серия международных стандартов, которые приняты в качестве национальных в более чем 140 странах мира.'