Управление тарифами на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом на уровне пригородной пассажирской компании

• Автор: Леонова, Ольга Геннадьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 162 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 Исследование теоретических основ управления тарифами на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом
1.1 Анализ проблем и тенденций развития рынка пригородных пассажирских железнодорожных перевозок
1.2 Оценка систем управления тарифами на пригородные пассажирские
перевозки в условиях реформирования на железнодорожном транспорте
1.3 Выявление особенностей применяемых моделей управления пассажирскими перевозками и методов ценообразования на транспорте
2 Разработка эффективной системы управления тарифами на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом на уровне пригородной
пассажирской компании
2.1 Концепция создания системы управления тарифами на пригородном железнодорожном транспорте
2.2 Методические положения по формированию системы управления тарифами на железнодорожном транспорте с учетом развития конкуренции на рынке
пригородных пассажирских перевозок
2.3. Модель эффективного управления ценообразованием для пригородной пассажирской железнодорожной компании
2.4 Методический подход к управлению затратами для пригородной пассажирской компании
2.5 Уточненная методика расчета тарифа на перевозки пассажиров
железнодорожным транспортом на уровне пригородной пассажирской
компании
2.6 Методический подход к расчету коэффициента ценового реагирования, отражающего конкурентоспособность пригородной пассажирской компании и ее услуг
3 Апробация разработанных методических положений по формированию системы управления тарифами на примере ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»
3.1 Обоснование выбора пригородной пассажирской компании, оценка действующей системы управления тарифами и основных показателей ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»
3.2 Анализ управления затратами перевозчика на примере ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»
3.3 Расчет тарифа по уточненной методике на примере ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение
Актуальность диссертационного исследования. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта важно для устойчивого роста экономики страны, способствует повышению мобильности населения и укреплению региональных связей.
На фоне растущей подвижности населения страны произошло заметное снижение спроса на перевозки пригородным железнодорожным транспортом. С 2000 года пассажирооборот на пригородном железнодорожном транспорте уменьшился на 18,9 млрд. пасс-км. с 50,8 до 31,9 млрд. пасс-км. При этом общий пассажирооборот по всем видам транспорта за аналогичный период увеличился на 49,7 млрд. пасс-км. Это связано, прежде всего, с ростом межвидовой конкуренции транспортных организаций, ростом личного автопарка, опережающим ростом тарифов на транспорт по сравнению с ростом уровня заработной платы, растущими требованиями к качеству предоставляемых услуг.
Актуальность диссертационного исследования обусловлена социальной значимостью пригородного пассажирского железнодорожного транспорта, наличием значительного числа убыточных предприятия этого профиля, их недостаточным финансированием государством, низким коэффициентом обновления подвижного состава, ужесточением конкуренции других видов транспорта на параллельных маршрутах следования, большим числом льготных пассажиров, что приводит к снижению качества услуг и уровня безопасности перевозок.
Несмотря на значительное количество научных работ, посвященных повышению эффективности деятельности транспортных предприятий, в настоящее время отсутствуют научно-обоснованные теоретические и методические положения по управлению тарифами для пригородного пассажирского железнодорожного транспорта на уровне пригородных пассажирских компаний, обеспечивающие предотвращение банкротства и стабилизацию их работы.

эксплуатационную неэффективность административной системы пассажирских перевозок, что привело к переходу к моделям управления пассажирскими перевозками «регулируемый рынок» или «свободный рынок».
Международный опыт, свидетельствует о распространении частной собственности на транспортные услуги. Частная собственность на транспортную инфраструктуру присутствует гораздо реже, и ее эффективность опытом еще не доказана. Эффективность же государственно-частного партнерства с проектами железнодорожной инфраструктуры будет доказана в условиях развития транспортной системы России, удовлетворения спроса потребителей и обеспечении безопасности, геополитической устойчивости России.
Отсутствие четкой целевой модели пригородного пассажирского комплекса в РФ не позволяет решить проблемы пригородных перевозок, усиливая непопулярность поездов среди пассажиров общественного транспорта и среди бизнеса, не проявляющего интереса к инвестированию в пригородные пассажирские перевозки. Отсутствие инвестиционного интереса со стороны частного бизнеса подтверждают созданные пригородные пассажирские компании, где основной пакет акций в большинстве случаев принадлежит ОАО «РЖД».
На базе ОАО «РЖД» на третьем этапе железнодорожной реформы были созданы пригородные пассажирские компании, осуществляющие пассажирские перевозки на территории РФ. В результате проведённой реформы на рынке пригородных пассажирских перевозок действуют пригородные пассажирские компании, контролируемые и управляемые ОАО «РЖД» совместно с региональными органами власти. Пригородные пассажирские компании созданы по территориальному принципу. Они обслуживают перевозки на закрепленной за ними территории, на которой являются монополистами. Не все пригородные пассажирские компании создаются при участии субъектов РФ. Структура капитала зависит от взаимоотношений с конкретными регионами.
По итогам 2014 года перевозочную деятельность в пригородном сообщении осуществляют 25 пригородных пассажирских компаний (ППК), учрежденных с участием ОАО «РЖД», органов исполнительной власти регионов, частных