Формирование механизма мотивации персонала в отечественной автомобильной промышленности

• Автор: Ляхов, Ярослав Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил.

Глава 1. Теоретические основы формирования механизма мотивации персонала в
отечественной автомобильной промышленности
1Л Анализ содержания мотивационных теорий и возможностей их использования при формировании механизма мотивации персонала
1.2 Классификация и содержание методов мотивации персонала как составляющих мотивационного механизма
1.3 Особенности современных требований к механизму мотивации персонала и причин
демотивации сотрудников
Глава 2. Анализ применения различных методов мотивации персонала в автомобильной
промышленности
2.1 Эволюция методов механизма мотивации персонала на примере основных этапов развития отечественной автомобильной промышленности
2.2 Обобщение зарубежного опыта мотивации персонала в автомобильной промышленности
2.3 Анализ применения методов мотивации персонала на предприятиях автомобильной промышленности России
Глава 3. Направления и методы совершенствования механизма мотивации персонала в
отечественной автомобильной промышленности
3.1. Организационный аспект формирования механизма мотивации
персонала
3.2 Методические рекомендации и практические предложения по формированию и совершенствованию механизма мотивации персонала в отечественной автомобильной
промышленности
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложения
Автомобильная промышленность является ведущей отраслью машиностроения в России, производящая ежегодно более миллиона автомобилей. Состояние этой отрасли, являющейся одним из крупнейших потребителей сырья, материалов, оборудования и рабочей силы, влияет на развитие экономики страны. В настоящее время в автомобильной промышленности идут процессы глобализации, что не может не сказаться на состоянии дел в отечественной автомобильной промышленности. В России уже обозначили свое присутствие предприятия с мировым именем, привлеченные огромным рынком сбыта и дешевой рабочей силой. Крупнейшие российские автопроизводители сегодня отчетливо понимают, что если они не будут производить конкурентоспособную продукцию, то потеряют покупателей. На современном этапе в совершенствовании нуждаются многие элементы системы, результатом деятельности которой является выпуск автомобилей, но главный элемент любой системы — это люди. При переходе от централизованной административной экономики к рыночной вместо принудительных методов управления необходимо шире использовать побудительные методы, вызывающие заинтересованность трудиться лучше. На большинстве предприятий отрасли недостаточно развит адаптивный менеджмент, преобладают технократические воззрения, не признается приоритет человека как личности и основной производительной силы. Методы мотивации персонала в том или ином виде задействованы на предприятиях отрасли, но существует необходимость определить наиболее значимые методы и сформировать механизм мотивации с выделением наиболее важных для сотрудников методов на основе исследования текущего состояния мотивации персонала и с использованием зарубежного опыта. Меняется внешняя среда предприятия, изменяется структура персонала, ценности и потребности самих сотрудников. Поэтому механизм мотивации должен быть гибким, способным адаптироваться к изменяющимся потребностям.
Таким образом, в настоящее время формирование действенного механизма мотивации персонала, отвечающего современным требованиям, как одного из инструментов менеджмента предприятий автомобильной промышленности является актуальной проблемой. Профессионально мотивированный персонал, нацеленный на выпуск качественных автомобилей, повышение качества продукции, рост спроса на продукцию, укрепление
позиции предприятия на рынке, повышение роли автомобильной промышленности, рост и укрепление экономики страны - вот цепочка, показывающая положительное влияние механизма мотивации персонала с экономической точки зрения.
Актуальность проблемы на современном этапе подтверждается тем, что в июне 2000 года состоялось совещание автопромышленников, экономистов, ученых и руководителей ключевых министерств и ведомств государства у президента В.В.Путина, на котором были определены цели и задачи развития автомобильной промышленности как стратегической отрасли России. Затем в подтверждение важности развития этой отрасли для государства была принята Концепция развития автомобильной промышленности России до 2010 года. Целями Концепции являются создание условий, обеспечивающих развитие российской автомобильной промышленности, ее интеграцию в мировое автомобилестроение, а также повышение эффективности производства современной конкурентоспособной автомобильной техники, удовлетворяющей потребности населения, государства и субъектов хозяйствования. Данные цели предполагают решение ряда задач, среди которых выделено повышение производительности труда на предприятиях отрасли. То есть на государственном уровне существует проблема формирования в отрасли кадрового потенциала, отвечающего потребностям ее развития, что невозможно без соответствующего мотивационного механизма. Следовательно, формирование и совершенствование механизма мотивации персонала на предприятиях автомобильной промышленности является актуальной проблемой не только на уровне отдельных предприятий отрасли, но и государства в целом.
Проблемами мотивации персонала занимался ряд российских и зарубежных ученых: А.Маслоу, С.Альдерфер, Ф.Герцберг, Д.МакКлелланд, В.Врум, С.Адамс, Л.Портер, Е.Лоулер (авторы теорий мотивации), Каверин С.Б., Кочеткова А.И., Логвинов С.А., Маслов Е.В., Сидоренко Е.В., Уткин Э.А., Федосова Р.Н., Шекшня С.В., Энкельман Н.Б. и другие. В работах этих авторов отражены различные теории мотивации персонала, приведено множество классификаций мотивов по различным признакам, показана важность роли мотивации персонала в системе менеджмента. Вместе с тем, вопрос формирования собственно механизмов мотивации персонала и совершенствования существующих элементов на основе использования различных мотивационных составляющих с учетом современных

на Урале в 1944 году. В оккупированном Минске немцами был построен авторемонтный завод фирмы «Даймлер-Бенц». После освобождения белорусской столицы в его корпусах начали сборку автомобилей, поступавших в СССР по «ленд-лизу» от союзников.
Четверть века после войны - период стабильного эволюционного развития советской автомобильной промышленности. С 1949 года, когда был превышен довоенный уровень производства, и по 1969 год выпуск автомобилей в СССР вырос в среднем в три раза: грузовых - в два раза, легковых - более чем в шесть раз, автобусов - более чем на порядок. Некогда исключительно “грузовая’1 отрасль все более приобретала пассажирскую направленность. Легковые автомобили стали поступать в свободную продажу. Началась вялотекущая автомобилизация населения. Настоящий бум переживало автобусное сообщение.
Бурно развивалась децентрализация производства: в СССР появилось четырнадцать новых центров автостроения, а количество автозаводов выросло втрое. Как правило, это были предприятия средней величины или сравнительно небольшие (по советским меркам). Большинство из них организовано на базе уже действующих заводов. Как и в тридцатые годы, двигателем перемен стало строительство двух новых автомобильных заводов - гигантов: “ВАЗа” в Тольятти и “КамАЗа” в Набережных Челнах. “ВАЗ“, наряду с “Фольксвагеном” во Вольфсбурге (ФРГ), стал крупнейшим заводом легковых автомобилей в Европе. “КамАЗ” - крупнейший завод тяжелых грузовиков в мире. “Контракт века” с итальянским “Фиатом” по строительству “ВАЗа”, подписанный в конце 1966 года, сыграл революционную роль в развитии не только автомобилестроения, но и всей отечественной промышленности.
В 1980 году производство автомобилей в СССР вышло на рекордный для себя уровень -два миллиона двести тысяч штук в год, но это было меньше, чем Соединенные Штаты Америки выпустили в 1920 году. Наступившее десятилетие стало эпохой застоя в отрасли: производство стагнировало, новые заводы не строились.
Во время воины и в послевоенный период главенствовали опять-таки моральные методы мотивации. Во время войны под лозунгом «все для победы» люди делали все от них зависящее без напоминаний со стороны, была сильна внутренняя мотивация. В первые послевоенные годы желание скорейшего восстановления нормальной жизни также было сильным внутренним мотивом, умело поддерживаемым моральными методами мотивации со стороны руководства страны и партии. Далее, когда сила влияния только морального метода