Стратегические направления формирования рынка страховых услуг населению : на примере автострахования

• Автор: Маркевич, Денис Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 188 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Специфика деятельности потребительского комплекса страховых организаций в условиях преобразований
1.1. Классификация и анализ страховых организаций и объединений -центрального звена розничного страхового рынка
1.2. Факторы развитая рынка автостраховых услуг
1.3. Особенности развития рынка услуг автострахования
Заключение по главе
Глава 2. Холдинговая корпорация как современная форма страховой организации
2.1. Сущность организационно-экономического механизма функционирования холдинговой страховой компании
2.2. Специфика построения организационной структуры холдинговой страховой компании
2.3. Роль корпоративных центров в управлении холдинговыми
страховыми компаниями
Заключение по главе
Глава 3. Управление качеством и эффективностью страхования автотранспортных средств
3.1. Современные тенденции в формировании рынка страховых
услуг
3.2. Методика расчета риска в деятельности страховых организаций (на примере автострахования населения г. В. Луки)
3.3. Оптимизация стратегий формирования страховых услуг
Заключение по главе

Заключение
Библиографический список.

Введение
Актуальность темы. Реформирование всех отраслей экономики России, реализация последних достижений науки, техники и информационных технологий, усиление конкуренции на отечественном рынке с участием транснациональных корпораций-вносит в-нашу жизнь не только новые возможности, но и новые проблемы. Решение этих проблем требует постоянных изменений в деятельности хозяйственных субъектов в соответствии с требованиями технических, экономических и социальных тенденций развития. Потребность в совершенствовании стала естественной потребностью не только в сфере производства, но и в сфере услуг, в частности, страховых. Одним из основных факторов, определяющих объективно существующую необходимость в изменениях в страховании, является глобализация страхового рынка- и предстоящее присоединение России к Всемирной торговой организации (ВТО). Это обусловливает:
• необходимость защиты новых и недостаточно конкурентоспособных видов страхования, для которых присоединение к ВТО приведет к росту конкуренции и захвату части национального страхового, рынка иностранными предпринимателями;
• ограничение проникновения иностранных поставщиков страховых услуг в области ключевых позиций на Российском страховом рынке;
• усиления конкурентоспособности страховых организаций в условиях нестабильной экономики за счет широкой диверсификации и развития путем освоения новых рынков сбыта, концентрации ресурсов на основе объединений, слияний и поглощений.
В связи с этим представляется особо актуальным исследование состояния и разработка предложений по совершенствованию организационно-экономического механизма функционирования страховых компаний и их добровольных объединений. Пока остаются нерешенными многие принципиально важные методологические и методические вопросы
деятельности страховых объединений, не выработаны рациональные подходы, позволяющие «вписать» их в мировой страховой рынок. Без коренной перестройки организационных структур и интеграционных процессов на уровне основных звеньев невозможны ни концентрация усилий на перспективных направлениях развития, ни создание условий для ведения полного коммерческого расчета страховых организаций.
Специфика функционирования организационно-экономичес-кого механизма страховой компании обусловливается как отраслевыми особенностями страхования, так и особенностями организационноэкономической формы компании как формы ведения бизнеса. Уточнение преимуществ определенной организационно-экономической формы ведения страхового бизнеса важно для осуществления эффективного управления компанией, адекватного микро- и макроокружениго фирмы. Следовательно, с теоретической и практической точек зрения существенным является выявление отраслевых особенностей страхования, базирующихся на принципах организации страхового дела в стране, являющейся местом дислокации компании. Регулирование страхования должно быть подчинено основным задачам и нормативно-правовым требованиям регулирования функционирования институциональной системы страхования.
Целесообразность выбора организационно-экономической формы ведения страхового бизнеса может быть оценена качеством страховой услуги и уровнем прибыли от ее реализации. Разработка методики оценки двух данных важнейших параметров деятельности организации в соответствии с отраслевой спецификой важно для целей практического мониторинга качества конечного результата и управления функционированием страховой компании.
Таким образом, актуальность темы исследования вытекает из необходимости создания методологических и методических основ рационального выбора организационно-экономической формы ведения страхового бизнеса на основе применения научно-обоснованных
создана Профессиональная: ассоциация противодействия угонам;
транспортных средств. Одним из первых шагов, предпринятых ассоциацией; стало обращение к британскому исследовательскому центру "Тэтчем" (ТЬаЩІїат). Этот центр проводит регулярную экспертизу продаваемых в Великобритании автомобилей на предмет их защищенности от угона и кражи вещей из салона:, безопасности для водителей; Ни один автомобиль,не может поступить на британский рынок без предварителынойстраховой экспертизы
Один, из. самых эффективных способов борьбы с угонщиками -установка предприятиями автосервиса спутниковых и радиопоисковых противоугонных систем на автомобиль, такие как «Автолокатор», «Цезарь Сателлит», «Эшелон» и др. Тем не менее, даже эти системы; не могут полностью сохранить автомобиль от угона. Поэтому многие автовладельцы обращаются1 к. такой, мере как страхование:: по статистике автодилеров, сейчас уже около 95% новых иномарок, выезжающих из салонов, застрахованы.
Рассматривая фактор кредитования, следует отметить, что меры,., предпринимаемые Правительством России по поддержке авторынка и, соответственно, автострахования в условиях действия экономического кризиса, пока недостаточны. Так, в мае-июне 2009 года только каждый двадцатый автомобиль был продан по государственной кредитной программе Минпромторга РФ, удовлетворяющей только 50% заявок желающих воспользоваться данными кредитами.
В связи с этим в июле 2009г. премьер-министр РФ В.В. Путин подписал постановление об увеличении с 350 до 600 тыс. руб. предельной цены автомобилей, процентная ставка которых субсидируется государством. При этом, минимальная величина первого взноса снижена с 30 до 15% от
1 Источник: Коммерсант
Шр:/Лушш.ка5копплпГо/ИеУ5ВеІаіІ5.а5рх?Ш=:10
экономический
еженедельник