Повышение эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка

• Автор: Белоногов, Александр Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 171 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

* Глава 1. Теоретические основы формирования кадров предприятий

речного транспорта

1.1. Сущность и особенности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта

1.2. Закономерности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта

1.3. Методические основы исследования состояния использования кадров предприятий речного транспорта
Глава 2. Оценка и тенденции процесса формирования кадров предприятий речного транспорта
2.1. Уровень экономического развития предприятий речного транспорта Обского бассейна в условиях рынка
2.2. Состояние использования кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна в условиях рынка

'♦ 2.3. Экономическая эффективность процесса формирования кадров..

Глава 3. Основные направления повышения эффективности процесса формирования кадров
3.1. Регулирование движения кадров
3.2. Улучшение профессионально-квалификационной структуры кадров
3.3. Формирование сплочённых первичных трудовых коллективов .
3.4. Повышение уровня социального развития трудовых коллективов на предприятиях речного транспорта
Заключение
Список литературы
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Социально-экономические процессы, происходящие в стране в последние годы, и постепенный переход России к рыночной экономике сопровождаются на предприятиях речного транспорта целым рядом непредвиденных трудностей, которые заключаются в увеличивающемся с ходом экономических реформ несоответствии их кадрового потенциала рыночным требованиям. Формирование персонала предприятий речного транспорта в полной мере подчинено общим закономерностям воспроизводства рабочей силы. Однако эти закономерности проявляются на фоне отставания предприятий речного транспорта по уровню производительности труда в конкуренции с другими видами транспорта. Падение объёма перевозок при незначительном изменении инфраструктуры и контингента работающих, усиление в условиях рынка конкуренции со стороны других видов транспорта, напряженность финансово-экономического положения предприятий речного транспорта, требуют принятия мер по повышению доходности и снижению эксплуатационных расходов.
Классики экономической теории и практика экономически развитых стран убедительно доказали, что основным условием эффективного развития любого предприятия является труд, от производительности которого зависят все показатели экономической эффективности производства. Поэтому не случайно, все экономические проблемы, так или иначе, связаны с трудом и его носителями - кадрами. Компетентность и активность кадров становятся важнейшими факторами эффективности, а критерием развития предприятия - его способность своевременно адаптироваться к изменяющейся внешней среде, непрерывно воспроизводить «человеческий капитал» высокого качества и интегрировать усилия персонала для дальнейшей работы. Этим обусловлена необходимость постоянного развития и повышения эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта и актуальность данной работы.
Теоретические и практические аспекты управления, планирования, повышения эффективности производства на транспорте получили широкое осве-

щение в работах H.H. Громова, В.А. Персианова, А.И. Журавеля, И.В Белова, A.B. Болотина. Вопросы формирования, закрепления и рационального использования трудовых ресурсов региона и кадров предприятий отражены в научных трудах отечественных и зарубежных экономистов, демографов, социологов. Общетеоретические и методические вопросы социально-экономических аспектов воспроизводства населения и кадров предприятия освещены в работах Т.Н. Заславской, Р.В. Рыбкиной, С.Г. Струмилина, Я.И. Черкасского, С.С. Шаталина и др. Проблемы занятости и миграции трудовых ресурсов, текучести и закрепления кадров представлены в трудах Е.Г. Антосенкова, Т.А. Бараненковой, А.Э. Котляра, В.Д. Патрушева и др. Большой вклад в развитие отечественной экономики и социологии рыночной направленности были внесены отечественными учеными Ф.М. Бородкиным, Е.К. Гонтмахером, Т.П. Заславской, П.А. Кох-но, A.C. Овсянниковым, В.И. Селюниным, А.П. Стрелянным, A.A. Ципко, Я.И. Черкасским, В.А. Ядовым и др. Вопросы материального стимулирования работников предприятий транспорта рассмотрены в работах A.C. Овсянникова,
A.B. Давыдова и др. Проработка вопросов формирования кадров применительно к водному транспорту получила некоторое свое воплощение в трудах ученых водного транспорта: Г.Е. Алексеева, В.К. Баранова, A.A. Боярского, А.Н. Глязычева, Д.К. Земляновского, А.С. Иорыша, В.Д. Козловского, И.И. Кулапи-на, А.С. Овсянникова, Н.И. Поваляева, P.C. Реза, Б.К. Рогозина, С.С. Слуцкого,
B.К. Ширинского и др.
Они внесли значительный вклад в изучение теоретических и прикладных проблем в различных отраслях народного хозяйства по исследуемой проблеме. Вместе с тем, на предприятиях речного транспорта, в условиях коренных преобразований экономических отношений, данные вопросы рассмотрены недостаточно, требуется дальнейшее изучение различных аспектов повышения квалификации кадров, причин их текучести и факторов закрепления на предприятиях, вопросов формирования сплоченных первичных трудовых коллективов, а также эффективного использования персонала предприятий речного

организации производства и труда, особенности заработной платы и т.д.); внутрипроизводственные (степень удовлетворения производственных и бытовых потребностей работников, система материального и морального стимулирования, условия труда, режим работы предприятия и др.) и личные (социальнодемографическая характеристика работника, уровень образования, профессионально-квалификационный уровень, особенности характера и т.п.) [105]. А.Г. Гранберг, Т.Б. Баранова, A.A. Носков все факторы текучести в зависимости от возможности целенаправленного воздействия на них подразделяют на управ-

ляемые, частично управляемые и неуправляемые. К первой группе относятся прежде всего материальные факторы производства и быта трудящихся (характер, условия и организация труда, обеспеченность различными материальными благами), ко второй - субъективные факторы производства (удовлетворенность различными сторонами производственной ситуации), к третьей - природно-климатические условия и демографические процессы [143]. Большинство факторов текучести относятся к первой и второй группам, поэтому можно говорить о возможности управления процессом текучести в целом. При этом управление
Ar осуществляется через воздействие не на сам процесс, а на факторы, его определяющие. Если сопоставить подходы, изложенные Е. Г. Антосенковым, Т. А. Ба-раненковой, коллективом сибирских ученых под руководством Т. И. Заславской и другими учеными, то основными факторами, определяющими уровень текучести кадров на предприятии, являются в основном производственнотехнические и организационно-экономические условия работы на предприятии.
Эффективность работы по снижению текучести кадров может быть основана лишь на тщательном учете всех сторон этого процесса. Следовательно, нужна научно-исследовательская работа по определению влияния различных факторов на уровень и динамику текучести кадров. Практика работы руководителей предприятий речного транспорта и отделов кадров основывается до сих пор на старых представлениях о процессе текучести. Существующая статисти-
* ческая отчетность не дает всех необходимых сведений для глубокого анализа факторов и мотивов текучести. В распоряжении работников отделов кадров