Развитие авиастроительного корпоративного объединения на основе реструктуризации

• Автор: Юшина, Юлия Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 176 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. КРУПНЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ СУБЪЕКТ В СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЕ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ
ЕЕ Место и роль крупного промышленного предприятия
в экономике России
Е2. Необходимые составляющие саморазвития: внешняя и внутренняя среда, активность хозяйствующего субъекта
1.3. Проблемы и особенности функционирования авиапромышленного комплекса России
Выводы
2. РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ И ЕЕ БАЗОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ: ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
2.1. Стратегическая направленность преобразовательных процессов
в АВПК
2.2. Реформирование и развитие предприятий на основе реструктуризации
2.3. Адаптационный потенциал корпоратизации
2.4. Формирование бизнес-единиц: изменение подходов к организации 94 Выводы
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗАМА РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВПК
(на примере ОАО «НПК «Иркут»»)
3.1. Обоснование комплексного подхода к процессу реструктуризации хозяйствующих субъектов АВПК
3.2. Необходимость реструктуризации ОАО «НПК «Иркут»»:
анализ внешних и внутренних факторов
3.3. Условия и схемы реструктуризации
производственной сферы ОАО «НПК «Иркут»»
3.4. Инфраструктурные аспекты реструктуризации
ОАО «НПК «Иркут»» и их реализация
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
С начала 90-х годов российская экономика претерпевает глобальные изменения. Этот период с равной справедливостью можно назвать и «этапом экономических реформ», и «этапом экономического спада».
Проводимые реформы оказали значительное влияние на функционирование и развитие предприятий авиационно-промышленного комплекса (АВПК). Принципиально изменились как внешняя, так и внутренняя среда этих предприятий: до минимума сократилась государственная поддержка, нарушились кооперационные связи, катастрофически упали объемы производства, сократились рынки сбыта авиационной продукции, частично разрушились и устарели производственные и непроизводственные мощности, была утеряна часть высококвалифицированного персонала. Предприятия комплекса столкнулись с проблемой адаптации своей деятельности к требованиям внешней среды и, в первую очередь, к требованиям рынка.
В этих условиях соблюдение принципа «рынок важнее, чем завод», стало объективной необходимостью, а реструктуризация подавляющего большинства действующих предприятий - реальностью.
Вопросам реструктуризации хозяйствующих субъектов в настоящее время посвящено достаточно много работ. В этой связи можно отметить труды как отечественных, так и зарубежных ученых. Но, несмотря на значимость рассматриваемого процесса, существует множество неточностей и недоработок, как в его определении, так и в предлагаемых на сегодняшний день методиках, практически не затрагивающих вопросов реструктуризации объектов социальной сферы, вызывающих особую тревогу у собственников крупных предприятий.
В связи с этим появилась необходимость совершенствования понятийного аппарата, осмысления и разработки механизма реструктуризации для хозяйствующих субъектов авиационной промышленности. Все это определяет значимость и актуальность обозначенной проблемы диссертационного исследования.
Данная проблема рассмотрена автором на примере ОАО «НПК «Иркут»», представляющего собой на сегодняшний момент корпорацию горизонтального типа. Разработанная схема реструктуризации производственной и социальной сферы представляет большой теоретический и практический интерес, как для кризисных, так и для преуспевающих хозяйствующих субъектов.
В исследовании были использованы работы отечественных авторов, отражающие теоретические и практические подходы к вопросам развития, реформирования и реструктуризации предприятий. Среди них особое место принадлежит работам М.Д. Аистовой, А. Бачурина, Л.П. Белых, С.В. Валдайцева, А.П. Дугель-ного, И.Г. Владимировой, С.В. Ильдеменова, В.А. Ирикова, В.Г. Крыжановского, И.И. Мазур, Ю.В. Перевалова, В.Н. Самочкина, В.Н. Тренева, М.А. Федотовой, В.Д. Шапиро, А.И, Щербакова, А. Яновского.
Цель и задачи исследования. В работе изучаются основные факторы, влияющие на развитие хозяйствующих субъектов в условиях рынка; анализируются проблемы и причины кризисного состояния предприятий АВГГК; исследуется и совершенствуется понятийный аппарат процесса реструктуризации, изучаются его основные компоненты; определяются основные схемы реструктуризации предприятий применительно к условиям АВПК; предлагается комплексный механизм реструктуризации производственной и непроизводственной сфер авиастроительной корпорации.
Предлагаемый механизм реструктуризации должен облегчить адаптацию хозяйствующих субъектов АВПК к условиям изменчивой внешней среды, а также обеспечить развитие благодаря повышению их маневренности и подвижности.
Конкретизируя общую цель исследования, автор поставил перед собой следующие задачи:
• изучить сущность и определить взаимосвязь понятий «предприятие», «корпорация» и «хозяйствующий субъект», а также рассмотреть процесс развития с экономической точки зрения;
• исследовать условия и выявить факторы, влияющие на деятельность хозяйствующих субъектов, а также определить роль предпринимательской активности в этом процессе;
• проанализировать проблемы и причины кризисного состояния предприятий АВПК и определить основные инструменты саморазвития хозяйствующих субъектов комплекса;
• уточнить сущность понятий реформирования и реструктуризации, определить взаимосвязь этих процессов, а также выявить их поэлементный состав;
• изучить основные схемы реструктуризации хозяйствующих субъектов, выявить особенности их реализации применительно к условиям АВПК;
хозяйстве - ПАНХ (сельскохозяйственные, санитарные, противопожарные и прочие операции). Последние стихийные бедствия в России -массовые лесные пожары, поражение сельскохозяйственных угодий вредителями, массовое размножение насекомых и грызунов — переносчиков опасных заболеваний — доказали, что авиационные работы и соответствующая авиационная техника такого профиля просто необходимы;
• на рынок прочей гражданской продукции, в том числе конверсионной, включающей различного рода производственное технологическое оборудование и товары народного потребления.
Как видим, ареал применения авиационной техники достаточно велик. Можно привести и дальнейшую сегментацию рынков сбыта - по видам и типам техники, регионам, характеру товарной продукции, однако в условиях нынешнего кризиса такая детализация может привести к смещению оценок.
АВПК за счет прошлого задела пока сохраняет активность в развитии основных наукоемких технологий, что является базовой предпосылкой для сохранения конкурентоспособности ее продукции даже в сложившихся сложных условиях, в том числе при явно недостаточной государственной поддержке.
Относительно низкая себестоимость авиационной продукции в России считается главным фактором сохранения ее позиций на внутреннем и внешнем рынках. Данные по себестоимости авиационного производства, приведенные к единичной трудоемкости (без затрат на материалы), представлены ниже (табл. 1.7) [87, с.96].
Таблица 1.
Себестоимость авиационного производства, долл./чел.-ч.
Основные составляющие себестоимости Россия Г ермания Италия
Зарплата основных производственных 1,9 15,7 21,
рабочих
Отчисления во внебюджетные фонды 0,75 4,1 14,
Накладные и косвенные издержки произ- 13,6 38
водства
ИТОГО 16,25 58,4 35,
Приведенные данные отражают лишь общую картину. В частности, данные для российского предприятия соответствуют расчетам при заработной плате $300 в месяц. Налоговые отчисления, как мы видим, не столь высоки, как это деклари-