Экономические аспекты формирования рынка автотранспортных услуг в строительном комплексе

• Автор: Понарина, Анна Тихоновна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 224 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОУСЛУГ В СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ.

§1.1 Характеристика рынка автоуслуг в строительном комплексе.

§ 1.2 Сравнительный анализ отечественного и зарубежного рынков услуг.

§ 1.3 Основные направления совершенствования обоснованности принятия решений в вопросах ценообразования автоуслуг в строительном комплексе. Экспресс-анализ на предприятиях грузового автомобильного транспорта.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ РЫНКА АВТОУСЛУГ В СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ.

§ 2.1 Системы ценообразования на рынке автоуслуг.

§ 2.2 Определение влияния эластичности на уровень цены АТУ.

§ 2.3 Моделирование колебаний уровня тарифов на автоуслуги.

ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК С УЧЕТОМ КОММЕРЧЕСКОГО РИСКА.
§ 3.1 Определение зависимости формы расчетов на уровни цен.
§ 3.2 Коммерческий риск. Влияние факторов эластичности и спроса на уровень коммерческого риска.
§3.3 Автоматизированная экономико-информационная система ценообразования перевозок строительных грузов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 13
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Проходящая в настоящее время организационно-экономическая перестройка народного хозяйства коренным образом сказывается на работе основного субъекта, звена рыночной экономики - предприятия. На этом уровне создается продукция (товары, услуги), решаются вопросы экономного расходования ресурсов, применение высокопроизводительной техники, технологии» именно фирма несет ответственность за эффективное управление своей деятельностью перед обществом и каждым работником» Вопросы принятия адекватных управленческих решений в условиях рынка во многом определяют «выживаемость» каждой фирмы.
Было опрошено 178 человек - руководителей и их первых заместителей 29 организаций, занимающихся перевозкой грузов в Чеховском районе Московской области, на предмет определения главных факторов (на которые имеет возможность воздействовать само предприятие), оказывающих влияние на его устойчивое положение в регионе, В качестве определяющего фактора был назван процесс формирования оптимальной цены при изменяющихся условиях функционирования организации - 75,8 процента или 135 человек опрошенных назвали этот фактор определяющим. В качестве остальных факторов были названы: продолжительность работы в регионе, стабильность связей с клиентурой, наличие постоянных заказчиков, структура и возможность обновления фондов.
Проблема выбора средств совершенствования экономики возникает и должна решаться, как правило, не только в периоды реформ или переходов от одних форм хозяйствования к другим. Процесс совершенствования естественен и необходим в повседневной экономической практике. Без него в различных системах назревают стагнационные явления.
В условиях рынка задачи анализа значительно расширяются, так как конкуренция заставляет предпринимателей активнее изучать информацию с целью предотвращения возможных ошибок при совершении рискованных хозяйственных операций. Чтобы разумно использовать законы рынка, а не быть его жертвой, совершенствоваться в рыночной системе, пользуясь ее преимуществами, а не прозябать в положении отстающих, испытывая удары из-за неэффективной, недостаточно рациональной деятельности в условиях неопределенности и риска, необходимо улучшать традиционные формы и разраба-

тывать новые методики и приемы анализа, составляющих процессы воспроизводства. Одной из таких форм является анализ коммерческого риска.
Анализ риска может включать множество подходов, связанных с проблемами, вызванными неуверенностью, включая определения, оценку, контроль и управление риском. Иными словами, анализ рынка должен быть связан с пониманием того, что может случиться и что должно случится. Поэтому коммерческий риск рассматривается нами не только в узко- категориальном смысле этого явления, как возникающий в процессе реализации товаров и услуг, произведенных или закупленных предпринимателем, а как риск, связанный с конечным финансовым результатом предпринимательской деятельности и, следовательно, объединяющий в себе хозяйственные риски, обусловленные всеми составляющими процесса воспроизводства.
При анализе коммерческого риска, разделив рассматриваемую систему или экономический процесс на число отдельных элементов (подсистем), используя вербальные, математические методы, модели и приемы, экспертизы и опыт специалистов, вычислительную технику, предприниматель может анализировать неопределенность, связанную с каждым из элементов системы. Он может рассматривать степень зависимости между риском и составляющими данного объекта, оценивать совокупное влияние рисков подсистем на процесс, получив возможность на этой основе выбрать оптимальный вариант экономических решений (стратегий).
Используя теорию анализа риска, определяя вероятность ожидаемого результата, оценивая риск посредством экономико-математических методов и моделей, получая возможность ослабить или избежать влияние риска на финансовые результаты, предприниматель может принять решение о выборе данной программы хозяйственной деятельности на рынке при стратегической возможности ее замены другой программой, представляющей предварительно подготовленный порядок действий на случай неудачного исхода в перспективе, выходящего за пределы расчетных значений вероятностей, с целью обеспечения текущей и перспективной финансовой устойчивости.
В экономике Японии, США предприятия, фирмы, концерны, корпорации, именуемые компаниями, в ходе своего роста часто используют связанные с риском производственные стратегии. Пути, с помощью которых компании такого вида приспосабливаются к изменениям в окружающей среде, меняются, но чаще всего они намеренно проводят внутреннюю перестройку.
Согласно данным японских экономистов результаты рискованного вида произ-

последовательно находятся на уровне между 4,5 или 5 процентами от всех расходов государства.
Млн. долл. в ценах 1987г.
Условные обозначения:
1 - затраты автотранспорта дорогами общего пользования;
2 - затраты по перевозкам транзитом;
3 - затраты на воздушные перевозки;
4 - затраты на перевозки водным транспортом;
5 - затраты на железнодорожные перевозки;
6 - нераспределенные затраты по местным перевозкам;
7 - затраты трубопроводного транспорта.
Рисунок 13. Уровни затрат правительства на все виды транспорта.