Проблемы совершенствования транспортно-экономических связей Европейского Северо-Востока России

• Автор: Андрианов, Владимир Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 177 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТА НА РАЗВИТИЕ И

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКОНОМИКИ ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРО-ВОСТОКА РФ

1.1. Территориальная организация производительных сил региона

1.2. Роль транспорта в развитии экономики региона

1.3. Транспортно-экономическое районирование

1.4. Экономические уровни транспортных связей

ГЛАВА II. ТРАНСПОРТНЫЙ ФАКТОР В ОСВОЕНИИ СЕВЕРА

2.1. Особенности транспортного освоения территорий региона

2.2. Транспортное освоение экономических связей региона
2.3. Особенности формирования и функционирования транспортного комплекса региона в период реформирования экономики в
рыночную
ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО -ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРО -ВОСТОКА РОССИИ
3.1. Транспортный фактор в интенсификации развития народнохозяйственого комплекса региона
3.2. Транспортная освоенность региона '
3.3. Проблемы совершенствования транспортно -экономических связей
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ..
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ (ПО ТЕКСТУ)

ВВЕДЕНИЕ
Характерной особенностью социально-экономического развития России на современном этапе является переход к рыночным формам хозяйствования. Эффект перестройки экономики страны - в рациональном использовании имеющихся ресурсов, ускорении НТП, радикализме совершенствования производственных структур, действенности хозяйственного и законодательного механизма, в оперативности процессов адаптации производства и инфраструктуры к постоянно меняющейся конъюнктуре спроса и предложения.
В свете кардинальных реформационных процессов в хозяйствовании возрастает значение повышения экономической эффективности общественного производства, являющейся важнейшей задачей выхода экономики страны из сложившегося кризиса. Это в значительной степени зависит от рационального размещения, развития и использования производительных сил общества, объектов транспортного комплекса, эффективности транспортно-экономических связей.
В условиях перехода к рыночным отношениям происходит дальнейшее усложнение транспортно-экономических связей. Не сразу, но постепенно возрастают их объемы, увеличивается дальность перевозок, повышаются требования к качеству и стоимости транспортных услуг и, вследствие этого, значительно возрастают требования к транспорту - связующему звену экономики. Происходят заметные изменения в отраслевой и производственной структуре транспортного комплекса страны, в характере транспортного обслуживания на разных иерархических уровнях народнохозяйственного комплекса и в составе его клиентуры.
Со все большей очевидностью выясняется, что «решение вопросов совершенствования транспортно-экономических связей (тэс) невозможно без широкого использования маркетинга и логистики, начиная от анализа рынков, поставщиков и потребителей и завершая управлением процесса доставки регионального продукта до потребителя» (75, с. 10). Э. Мате и Д. Тиксье считают, что «логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией (любого уровня и сферы деятельности) в различных областях выбора в центре предпринимаемых действий; несомненно она представляет собой важный фактор общей политики фирмы» (82, с. 16).
Несмотря на высокие темпы развития и на достигнутые за 1970-1989 гг. успехи, транспорт, начиная с середины 90-х годов испытывал определенные затруднения в обеспечении потребностей народного хозяйства в перевозках. Повсеместно возрастала доля транспортных затрат в себестоимости продукции, которая в 2000г. составляет по Европейскому Северо-Востоку РФ более 35 % (ранее 10-15 %), а общая сумма затрат регионального народнохозяйственного комплекса на осуществление транспортно-экономических связей по рассматриваемому региону в ценах 2001 г. превышает 2 млрд. руб. В последние 10 лет (1990—2000г.) наблюдается устойчивая тенденция к снижению расходования капитальных вложений в развитие транспортного комплекса региона(в развитие сетей, инфраструктуры, технических средств).
В последние (1996-2000) годы актуальность исследований территориальных систем транспортно-экономических связей заметно возросла. Это вызвано усилением практической значимости оценки эффективности территориальной структуры хозяйственных комплексов и совершаемых транспортно-экономических связей. Особую важность данная проблема приобретает в условиях перехода народного хозяйства страны к рыночным формам хозяйствования, постепенного наращивания темпов восстановления экономики, усиливающегося расширения фронта освоения новых терри-
торий на Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке РФ, обладающих значительными минерально-сырьевыми ресурсами.
В решениях руководства страны и рассматриваемого региона постоянно подчеркивается необходимость дальнейшего развития транспортного комплекса, совершенствования транспортно-экономических связей, устранения нерациональных перевозок грузов, интенсификации в использовании перевозочных ресурсов, улучшения взаимодействия в работе различных видов транспорта, повышение эффективности и сокращения на этой основе общественно-необходимых затрат.
Вопросам взаимообусловленного эффективного развития производительных • общества, транспорта и транспортно-экономических связей в недавнем прошлом были посвящены работы многих ученых-экономистов и экономикогеографов. Среди них по-прежнему заслуживают внимания исследования H.H. Колосовского, H.H. Баранского, Е.А.Пробста, И.И. Белоусова, Г.И. Граника, Э.Б. Алаева, H.H. Казанского, Ю.Н. Колдомасова, Г.М. Лаппо, Ю.С. Ласис, Н.К. Роздобудько, М.А. Сергеева, Е.П. Ханукова, Т.С. Хачатурова, Б.И. Шафиркина, С.Б. Шлихтер, не потерявших актуальности в настоящее время.
В работе над диссертационной темой были учтены исследования С.В. Славина,
Н.Т. Агафонова, А.А. Адамеску, Н.М. Большакова, В.А. Витязевой, В.Н. Лаженцева, В.Э. Ждановича, H.H. Кочурина, В.П. Можина, В.М. Разумовского, А.И. Чистобаева,
В.К. Бугаева, Б.Ф. Шапалина и других ученых, работы которых посвящены развитию производительных сил Северо-Западного экономического района и Европейского Северо-Востока России.
Особое место в научной литературе по рассматриваемому региону (и вопросу) составляет монография А.И. Чистобаева «Транспортно-экономические связи Европейского Северо-Востока» (М.: Наука, 1974), являющаяся первой и пока единственной крупной монографической работой в области совершенствования территориальной организации производительных сил, транспорта и экономических связей в рассматриваемом регионе, не потерявшей актуальности по настоящее время.
За последние пять лет появились исследования большой группы ученых: экономистов, экономгеографов, финансистов, которые пытаются обобщить результаты реформирования региональной экономики и делают определенные выводы относительно ближайшего и более дальнего развития экономики республики Коми и сопряженных с нею территорий. Среди них следует выделить последние работы В.А. Витязевой, В.Н. Лаженцева, Н.М. Большакова, Н.Д. Найденова, Ю.С. Новикова, С..П. Болотова, В.А. Фаузера, А.Н.Киселенко, В.В. Жиделевой, Т.Е. Дмитриевой, С.С. Кичева,
В.И. Спирягина и других исследователей.
В то же время анализ имеющихся работ показывает, что далеко не все проблемы формирования и развития транспортно-экономических связей регионов РФ и связанных с этой проблемой вопросов одинаково изучены. Многие положения и выводы, содержащиеся даже в последних работах, требуют уточнения и нуждаются в дальнейшей проработке и конкретизации. Так, сравнительно слабо разработаны вопросы анализа региональных транспортно-экономических связей в условиях перехода к рыночно-регулируемой экономике, практически не рассматриваются направления их совершенствования, проблемы управления транспортным комплексом в современных условиях и, прежде всего, в научно-методическом плане.
Особенно мало работ посвящено решению этих вопросов по северным и восточным регионам, являющимся основными центрами грузообразования и одними из крупнейших — в грузопоглощении. Эта проблема постоянно возникает в процессе хозяйственного освоения новых территорий и связанной с этим необходимостью рацио-

Однако, сегодня вновь созданные госпредприятия «Комиавтотрас» и «Комиа-виа» находятся в запущенном состоянии и потребуются значительные инвестиции и, многие годы, чтобы наверстать упущенное и привести данные транспортные комплексы в рабочее состояние. Поэтому пятый этап транспортного освоения региона будет завершаться приведением в порядок всего транспортного комплекса региона, отладкой на качественно ином уровне транспортной системы и органов управления ТК, а также внедрением нового механизма хозяйствования исходя из требований рыночной ситуации в стране и мире, что обуславливающе будет диктовать свои условия во всех сферах мирового, российского и регионального хозяйства. Предположительно данный этап транспортного «освоения» региона завершится в 2005 -2010 годах.
Шестой, предстоящий период (2010 г. и далее) транспортного освоения региона предположительно будет характерен дальнейшим развитием железнодорожной и автомобильной сетей общего пользования (см. рис. 1.2). будет продолжаться процесс удлинения (и развития) существующих и появления новых ответвлений от основной транспортной магистрали региона. Вместе с тем переход к рыночным формам хозяйствования и ускорение развития малых производств обусловлено внесет серьезные коррективы в инфраструктурное обеспечение транспортного комплекса региона.
Развитие регионального транспортного комплекса. Решение проблемы развития транспортного комплекса и формирования транспортной сети Европейского Северо-Востока РФ включает в себя четыре основных направления:
1) информационное обеспечение, позволяющее наиболее полно обосновать современное состояние транспортного комплекса, учитывающее специфические и региональные особенности развития каждого вида транспорта в их совокупности;
2) разработка алгоритмов и программ, приспособленных для решения задач комплексного развития транспортной сети региона;
3) вариантная проработка указанных алгоритмов и программ, определение оптимального варианта, обеспечивающего в сумме оптимальные (ближе к минимальным) транспортные затраты и капитальные вложения в развитие и поддержание высокого уровня прежде всего провозной способности транспортных сетей региона;
4) систематическая корректировка выбранного варианта, учитывающая локальные (частные) изменения в реализации провозных и пропускных спо-