Совершенствование системы управления запасами материальных ресурсов вагонного хозяйства железных дорог

• Автор: Витченко, Маргарита Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ч Введение
Глава 1. Анализ современных концепций управления запасами
х" 1.1. Классификация запасов как элемент стратегии управления запасами
1.2. Организация управления запасами и методы управления
1.3. Логистические концепции в управлении запасами
Глава 2. Анализ существующей системы материально-технического
обеспечения железнодорожного транспорта
2.1. Характеристика состояния и оценка степени обеспеченности вагонного хозяйства материальными ресурсами
2.2. Организация системы планирования, ведения закупок и поставки товарно-материальных ценностей на железнодорожном транспорте
* Глава 3. Совершенствование системы учета, планирования и
контроля состояния запасов в вагонном хозяйстве
3.1. Классификация номенклатуры потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов с использованием АВС анализа
3.2. Определение оптимальных размеров заказа и уровня запасов материальных ресурсов на основе экономико-математических методов
3.3. Факторный анализ затрат на потребляемые, закупаемые и запасаемые материальные ресурсы
Заключение
*' Список использованной литературы
Приложения

Актуальность темы исследования. Проблема оптимального регулирования запасов является одной из центральных и самых сложных в системе МТО, что объясняется высокой долей затрат на хранение материальных ресурсов в структуре расходов предприятия. Статистика свидетельствует, что для промышленно развитых стран, процесс производства товаров составляет лишь 2% от общего времени цикла процессов производственно - коммерческой деятельности. Остальные - 98% времени приходятся на различные виды перемещения и хранения материальных ресурсов и готовой продукции. При этом издержки связанные с хранением материалов на складах (аренда, налоги, потери при хранении, порча страховка и пр.), составляют 10-15% от суммы расходов на приобретение материалов. В странах Евросоюза расходы на все виды деятельности МТО составляют около 13% валового национального продукта, или примерно - 30% стоимости конечного продукта, а издержки связанные с движением материальных потоков достигают более 50% производственных затрат. В мировой практике стратегия снижения издержек рассматривается в качестве одного из ключевых факторов роста прибыли. Значительность доли денежных средств, связанных с расходами на формирование и хранение запасов соответственно требует и поиска путей их сокращения. По оценкам аналитиков в технологически отлаженных производствах, каким является и железнодорожный транспорт - 50-60% потенциальной экономии относится именно к сфере материально технического обеспечения. В настоящее время на железнодорожном транспорте основными источниками формирования запасов являются краткосрочные кредиты и займы и, следовательно, отвлечение денежных средств в изменение производственных запасов приводит к их дефициту увеличению потребности в оборотных средствах и неустойчивости финансового состояния.
За последние годы закупки и потребление материальных ресурсов на железнодорожном транспорте приобрели мало предсказуемый характер и

почти неуправляемый. Это в полной мере относится к вагонному хозяйству. Высокая доля материальных запасов в оборотных средствах хозяйства, резкий рост запасов и себестоимости текущего обслуживания и ремонта вагонов обусловили выбор вагонного хозяйства в качестве объекта исследования.
Так в 2003 году по сравнению с 2000 годом при снижении объемов деповского на 25%, расходы на ремонт возросли более чем на 70%. Средняя сумма запасов вагонного хозяйства дороги возросла за этот период более чем в 2 раза и составила более 27% общей суммы оборотных средств. При этом более 80% запасов это материальные запасы. Резко возросла и себестоимости деповского ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов на ОЖД. К середине 2004 года себестоимость деповского ремонта вагонов собственности МПС составила 26840 рублей, что в 3,7 раза больше чем в 2001 году.
За годы перестройки в результате реорганизации системы МТО на дороге были утрачены такие направления работы как научное нормирование материальных ресурсов и управления запасами. В то время как основной особенностью отраслевого производства по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта является высокий уровень неопределенности производственной программы. И, соответственно значительный уровень колебаний в структуре потребляемых материальных ресурсов, что обусловлено как неодинаковой износоустойчивостью отдельных деталей и узлов подвижного состава, так и разной степенью износа поступающего в ремонт подвижного состава. Следовательно, необходима разработка достаточно простых методик, позволяющих определять и корректировать объем запасов, сроки поставки, размер партии поставки, периодичность и затраты на формирование запасов для каждой конкретной структурной единицы дороги, как на уровне заявочной компании, так и в процессе реализации производственной программы. Безусловно, это должно привести к включению логистических подходов к процессу управления материальными реведет к включению логистических подходов к процессу управления материальными ресурсами с использованием экономико-математических методов и информационных технологий для решения сложных задач по управлению материальными потоками.
Выводы
Рассмотренные концепции управления запасами позволяют выработать стратегию и политику управления запасами материальных ресурсов для вагонного хозяйства железных дорог с учетом специфики хозяйства и значимости каждого элемента стратегии для процесса управления запасами.
Достижение поставленной цели исследования потребует классификации и систематизации всех потребляемых материальных ресурсов. Классификация лежит в основе построения стратегии управления запасами. Для целей классификации используют разные критерии. В диссертационной работе особое внимание уделено классификации запасов по приоритетности с использованием принципа Парето и времени учета.
Важнейшую роль в оптимизации объема потребляемых материальных ресурсов и уровня запасов играет система нормирования. Используя общепринятую классификацию методов нормирования, автором предложено использовать для вагонного хозяйства эталонный и расчетноаналитический методы. Совершенствование системы нормирования потребует восстановления системы на всех уровнях управления ОАО «РЖД» с использованием информационных технологий.
Планирование запасов должно осуществляться с учетом неопределенности производственной программы, объема финансирования, спроса и функционального цикла. Поэтому определение подходящей логики управления потребует тщательного анализа комбинации факторов, характерных для каждого уровня управления и с учетом значимости конкретных номенклатурных позиций для обеспечения программы