Региональная транспортная инфраструктура и направления ее модернизации

• Автор: Алексеева, Вера Васильевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Улан-Удэ
• Количество страниц: 180 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Роль и место транспортной инфраструктуры в региональном развитии

1.1. Теоретические подходы к формированию транспортной

инфраструктуры

1.2. Исследование проблем развития транспортной инфраструктуры региона

1.3. Практическая реализация модернизации транспортной

инфраструктуры на уровне региона

Выводы по 1 главе

Глава 2. Формирование модели модернизации транспортной

инфраструктуры региона
2.1. Основные направления модернизации транспортной инфраструктуры региона
2.2. Особенность стратегии транспортно-логистического кластера
региона
2.3. Последовательность проведения модернизации транспортной
инфраструктуры Байкальского региона
Выводы по 2 главе
Глава 3. Перспективы развития приграничной транспортной
инфраструктуры региона
3.1. Тенденции развития внешнеэкономической деятельности Республики Бурятия
3.2. Методический подход к модернизации приграничной транспортной инфраструктуры
3.2. Формирование инновационной приграничной транспортной
инфраструктуры
Выводы по 3 главе
Заключение
Библиографический список
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
В условиях глобализации транспортная инфраструктура стала основным инструментом развития экономики страны и ее регионов. С одной стороны, она обеспечивает мобильность произведенных в нем товаров и ресурсов, с другой - облегчает доступность территорий, предоставляя возможность свободного передвижения грузов и пассажиров. Неудовлетворительное состояние транспортной инфраструктуры приводит к значительному удорожанию транспортной составляющей в себестоимости товаров - до 15-20%, увеличению среднего расхода горючего в 1,5 раза, росту стоимости обслуживания автомобилей в 2,5-3,4 раза и, в итоге, к снижению средней скорости перемещения грузов в 3-5 раз. В этих условиях плохое состояние транспортной инфраструктуры ведет к существенному ограничению социально-экономического развития региона. Поэтому возникает необходимость создания экономических условий и механизмов для обновления транспортной инфраструктуры и реализации ее потенциала, т.е. такого уровня развития, который обеспечивал бы работу производственных отраслей с оптимальными затратами и наибольшим экономическим эффектом для экономики региона. Результатом развития транспортной инфраструктуры в этом случае будет являться эффективная транспортно-логистическая услуга, позволяющая обеспечить наиболее эффективное и качественное транспортное обслуживание потребностей региона.
Несмотря на многократные преобразования транспортной инфраструктуры, следует признать, что эффективная организационная форма модернизации транспортной отрасли все еще не найдена. Необходим переход от формирования соответствующих программ по отдельным объектам: дорожному хозяйству, транспортным средствам, логистическим центрам к

разработке комплексной модели модернизации транспортной инфраструктуры, учитывающей тенденции и специфику экономического развития региона.
В связи с этим особенно актуальным становится вопрос разработки научно-методических подходов и практических рекомендаций по построению данной модели, позволяющей последовательно осуществлять процессы развития опорной транспортной сети, оптимизации работы и взаимосвязи всех видов транспорта, представленных в регионе, формирования единого евразийского транспортного пространства централизованного управления приграничной транспортной инфраструктурой.
Степень научной разработанности проблемы. Исследованию теоретических и практических принципов региональной модернизации посвящены труды как зарубежных, так и отечественных ученых - А. Вебера, М.А. Боровской, С.С. Галазовой, Е.В. Гоосена, О.В. Дышканта, У. Изарда,
H.H. Киселевой, Ю.С. Колесникова, В. Кристаллера, А. Леша, A.B. Лубского, Л.Г. Матвеевой, В.В. Матыцына, В. May, А.Х. Тамбиева, А.М. Ходачека, Е. Ясина и др. В работах этих авторов представлен понятийнокатегориальный аппарат региональной модернизации, отражены различные подходы к данной проблеме и основные методы разработки моделей региональной модернизации. Вместе с тем в этих работах недостаточно освещены вопросы отраслевой модернизации.
Необходимость опережающего инфраструктурного развития в формировании территориально-хозяйственных систем в разное время обосновывали К.П. Космачев, П.Я. Бакланов, Г.А. Гольц, В.Н. Бугроменко,
Н.П. Каючкин, С.Б. Шлихтер и др.

расстояниях между административными районными центрами и ближайшими железнодорожными станциями (табл. 7).
Таблица
Показатели внутренней связности территории Республики Бурятия
Центр Ближайшая железно дорожная станция Расстояние до станции (км)
Баргузинский п.Баргузин Татаурово
Баунтовский с.Багдарин Чита
Бичурский с.Бичура Петровский завод
Джидинский с.Петропавловка Джида
Еравнинский с.Сосновоозерск Могзон
Заиграевский п.Заиграево Заиграево
Закаменский г.Закаменск Джида
Иволганский с.Иволгинск Улан-Удэ
Кабанский с.Кабанск Тимлюй
Кижингинский с.Кижинга Новоильинск
Курумканский с.Курумкан Татаурово
Кяхтинский г.Кяхта Наушки
Муйский п.Таксимо Таксимо
Мухоршибирский с.Мухоршибирь Петровский завод
Окинский с.Орлик Слюдянка
Прибайкальский с.Турунтаево Татаурово
Селенгинский г.Гусиноозерск Загустай
Тарбагатайский с.Тарбагатай Саянтуй
Тункинский с.Кырен Слюдянка
Хоринский с.Хоринск Улан-Удэ
Данные Министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия
Подобная структура расположения поселений относительно железной дороги с учетом сложности рельефа местности и неразвитости сети автомобильных дорог (с учетом состояния мостовых переходов) не позволяет говорить о возможности равномерного развития всей территории Республики Бурятия.