Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий

• Автор: Казицкая, Нина Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 112 с.

Глава 1. Анализ функционирования автотранспортных предприятий в современных условиях хозяйствования
1.1 Характеристика экономического состояния автомобильного транспорта РФ
1.2 Оценка экономической ситуации и основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг в г. Москве
1.3 Государственное регулирование рынка автотранспортных услуг
Глава 2. Оценка экономической устойчивости предприятий
2.1 Сущность и факторы экономической устойчивости предприятий
2.2 Методы прогнозирования уровня экономической устойчивости предприятия
2.3 Анализ действующей системы критериев для прогноза экономической устойчивости предприятия
2.4 Методические положения по оценке и прогнозированию экономической устойчивости предприятия
Глава 3. Методические основы оценки и прогнозирования экономической устойчивости автотранспортных предприятий
3.1 Система показателей экономической устойчивости
3.2 Оценка и прогнозирование экономической устойчивости АТП
3.3 Мероприятия по повышению экономической устойчивости АТП 93 Выводы и предложения
Список литературы

Актуальность исследования. Автомобильный транспорт играет важную роль в обеспечении производственных и межрегиональных связей хозяйствующих субъектов и населения, регулировании сферы обращения товаров, работ и услуг. Доля транспортного комплекса в валовом внутреннем продукте достигает 10%.
Повышение эффективности функционирования предприятий автомобильного транспорта является важнейшей социально-экономической задачей. В условиях формирования в России цивилизованной рыночной экономики необходимо создание на предприятиях системы, которая позволяет отслеживать и прогнозировать динамику различных внешних и внутренних факторов, которые оказывают определяющее влияние на эффективность деятельности предприятия, позволяют своевременно и эффективно использовать рычаги и методы экономического управления и достигают цели своей деятельности - укрепляют свои позиции на конкурентных рынках путем повышения конкурентоспособности продукции (работ или услуг) и, наконец, обеспечивают получение необходимой прибыли, иначе говоря, обеспечивают экономически устойчивое функционирование.
Известные в настоящее время исследования в этой области не представляют собой единой концепции, комплексно связывающей виды и факторы экономической устойчивости предприятий. Имеющиеся рекомендации ориентированы на решение отдельных частных задач. Их развитие в повышении прогнозирующих свойств экономического анализа и придание этому процессу непрерывного характера приобретают в настоящее время все большее значение. Вышесказанное определяет актуальность выбранной темы исследования.
Цель исследования состоит в разработке научно-методических основ оценки и прогнозирования экономической устойчивости автотранспортных предприятий. Для реализации поставленной цели в диссертационной работе решаются следующие задачи:
раскрытие содержания и взаимосвязи категорий «экономическая стабильность» и «экономическая устойчивость»;
разработка классификации факторов, влияющих на
экономическую устойчивость предприятия;
анализ и обобщение методов расчета показателей по всем видам экономической устойчивости;
разработка и использование экономико-математической модели оценки и прогнозирования показателей экономической устойчивости автотранспортных предприятий;
определение приоритетных задач финансового менеджмента в рамках разработки бизнес-плана по восстановлению платежеспособности и поддержанию эффективной хозяйственной деятельности.
На защиту выносятся:
классификация факторов, влияющих на экономическую устойчивость предприятия;
методика имитационного моделирования оценки экономической устойчивости АТП;
экономико-математическая модель оценки и прогнозирования показателей экономической устойчивости АТП.
Объектом исследования являются автотранспортные предприятия города Москвы.
Предметом исследования являются проблемы
совершенствования и использования методологии оценки и прогнозирования экономической устойчивости предприятий автомобильного транспорта.

к источникам собственных средств (итог раздела IV пассива баланса) следует прибавить долгосрочные заемные средства (итог раздела V пассива баланса) и только после этого вычесть основные средства и иные внеоборотные активы (итог раздела I актива баланса).
Предварительно необходимо уменьшить источники собственных средств на величину убытков (итог раздела III актива баланса), а к основным средствам и прочим внеоборотным активам приравнять дебиторскую задолженность, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты (СТР. 230).
Кроме того, исходя из рекомендаций, изложенных в методических положениях, к источникам собственных средств следует приравнять по своей сущности статьи: "Доходы будущих периодов", "Фонды потребления", "Резервы предстоящих расходов и платежей", числящихся в VI разделе пассива баланса. При таком способе расчета значение коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствами будет значительно выше.
Во-вторых, при определении коэффициента текущей ликвидности принимается в расчет в качестве источника погашения краткосрочных обязательств вся сумма дебиторской задолженности. Однако среди дебиторов могут быть неплатежеспособные показатели и заказчики, которые по разным причинам не оплатят продукцию в срок.
В-третьих, условие Ктл>2 как один из признаков платежеспособности означает, что оборотные средства предприятия как вид активов должны покрываться заемными средствами не более чем наполовину, т.е. второй критерий (Кс>0,1) является, как правило, абсолютно излишним. В условиях полного или почти полного отсутствия у большинства предприятий в настоящее время долгосрочного долга оба показателя связаны между собой следующим образом: Кс=(Ктл-1 )/Ктл. Это означает, что коэффициент