Развитие рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания

• Автор: Кубичек, Виталий Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 222 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ УСЛУГ В СФЕРЕ АЭРОПОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 Теоретические аспекты формирования и развития рынка услуг инфраструктуры транспорта
1.2 Деятельность объектов инфраструктуры транспорта, обеспечивающих предложение услуг в сфере аэропортового обслуживания
1.3 Государственное регулирование в сфере услуг аэропортового обслуживания
2. РЫНОК УСЛУГ В СФЕРЕ АЭРОПОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
2.1 Субъекты рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания
2.2 Конъюнктура рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания
2.3 Конъюнктурообразующие факторы рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания
3. РАЗВИТИЕ КОНКУРЕНТНЫХ ОТНОШЕНИЙ В СФЕРЕ УСЛУГ АЭРОПОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1 Институт государственно-частного партнерства на рынке услуг в сфере аэропортового обслуживания
3.2 Инструменты развития конкурентных отношений в сфере услуг аэропортового обслуживания
3.3 Методика оценки качества услуг наземного обслуживания
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования, обусловлена необходимостью устранения инфраструктурных ограничений экономического роста, в том числе развития рынка услуг аэропортовой инфраструктуры путем реформирования деятельности естественных монополий и внедрения рыночных инструментов в сферу аэропортового обслуживания.
Уровень и динамика цен и тарифов на услуги организаций аэропортовой инфраструктуры являются фактором издержек для потребителей услуг в сегменте «бизнес для бизнеса» (авиакомпании и эксплуатанты) и, как следствие, фактором доступности населения и бизнеса к услугам авиаперевозчиков.
Аэропортовые сборы за наземное обслуживание составляют до 20,9% себестоимости авиаперевозчиков, а с учетом затрат на авиационное топливо их величина достигает 50,0%, что, как следствие, негативно сказывается на уровне тарифов для пассажиров и авиационной мобильности населения, которая продолжает отставать от развитых стран. В общеевропейском рейтинге по коэффициенту авиационной подвижности РФ занимает 28 место, так каждый гражданин в среднем совершает 0,31 перелет в год. Основная причина столь низкого показателя - недоступность услуг для большинства населения вследствие высоких тарифов.
Сложившаяся практика в сфере услуг аэропортовой инфраструктуры характеризуется отсутствием транспарентности, неоправданной монополизацией тех видов деятельности (хендлинговые, кейтеринговые, карго услуги, перронное обслуживание, услуги авиатопливообеспечения), которые за рубежом осуществляются на конкурентных условиях. Доступ предпринимательских структур на рынок услуг естественных монополий в значительной степени зависит от управленческих решений госслужащих органов государственного управления и менеджмента организаций в сфере
аэропортового обслуживания. В связи с этим имеет место неконтролируемый рост тарифов, снижение качества и доступности аэропортовых услуг для населения и коммерческих организаций.
В экономической литературе большое внимание уделяется вопросам развития рынка услуг аэропортовой инфраструктуры, повышения эффективности деятельности его субъектов. Исследованиям этих вопросов посвящены труды А.П. Абрамова, И.Я. Аксенова, З.К. Аксеновой, В. И Арсенова, В.Г. Афанасьева, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, О.В. Гончарук, Н.Н. Громова, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, В.Н. Лившица, М.С. Милославской, В.А. Персианова, Н.С., Ускова, Т.С. Хачатурова, А.Д. Чудновского и других.
Полагаем, что одним из ключевых направлений развития рынка услуг аэропортовой инфраструктуры является дерегулирование деятельности аэропортов, выделение комплекса услуг, предложение которых будет осуществляться специализированными провайдерами на конкурентной основе, что значительно повысит инвестиционную привлекательность указанного рынка, качество и доступность услуг для бизнес-организаций и населения.
Объектом диссертационного исследования являются организации аэропортового комплекса.
Предметом исследования являются экономические отношения в сфере услуг аэропортового обслуживания.
Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений, связанных с функционированием рынка услуг в сфере аэропортовой инфраструктуры и разработка предложений по повышению их качества и доступности для населения и бизнеса.
Для реализации поставленной цели были определены следующие задачи:
- рассмотреть концептуальные различия понятий «транспортная инфраструктура» и «инфраструктура транспорта»;
- рассчитать количественные параметры в целях классификации аэропортовых комплексов;
- определить инструменты, использование которых обеспечит

грузовых услуг аэропортовой инфраструктуры, то следует отметить, что для сегмента «В 1о С» он будет практически идентичен механизму для рынка пассажирских услуг (рис. 12).
Г рузоотправитель
оказание авиаперевозочных услуг
БАЗИСНЫЙ УРОВЕНЬ
оказание аэропортовых услуг
Объект
аэропортовой
инфраструктуры
ОТВЕТСТВЕННЫЙ
УРОВЕНЬ
приобретение авиаперевозочных услу|
РЕАГИРУЮЩИМ УРОВЕНЬ
обслуживание
авиаперевозочного
іроцесса

Авиакомпания
оплата аэропортовых услуг
ПАРТНЕРСКИЙ
УРОВЕНЬ
Рис. 12. Механизм и уровни взаимоотношений на рынке грузовых услуг аэропортовой инфраструктуры в сегменте «В го С»
Однако, в отличие от последнего на рынке «В То С» грузовых услуг определяющими являются технологические риски, связанные с обработкой груза и почты (засылка, повреждение, утеря и др.). Их снижение и предупреждение обусловлено совершенствованием технологического процесса, а также внедрением современных информационных систем.
Что касается рынка грузовых услуг аэропортовой инфраструктуры в сегменте «В То В», то для него характерен активный уровень взаимоотношений аэропорта с грузовыми компаниями (рис. 13).
оплата услуг грузового терминала Объект
Г рузоотправитель АКТИВНЫЙ УРОВЕНЬ аэропортовой инфраструктуры
4 оказание аэропортовых услуг
оказание * авиаперевозочных услуг
ПАРТНЕРСКИЙ
УРОВЕНЬ
приобретение авиаперевозочных услуг
обслуживание авиаперевозочного процесса

Авиакомпания
оплата аэропортовых услуг
ПАРТНЕРСКИЙ УРОВЕНЬ
РЕАГИРУЮЩИМ УРОВЕНЬ
Рис. 13. Механизм и уровни взаимоотношений на рынке грузовых услуг аэропортовой инфраструктуры в сегменте «В То В»
Особенностью данного сегмента рынка является наличие ограниченного количества крупных грузовладельцев, лояльность которых обеспечивается сложившейся системой партнерских отношений и уровнем качества