Разработка методов учета логистических затрат автотранспортного предприятия

• Автор: Коновалова, Татьяна Вячеславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 173 с. : ил.

Глава 1. Анализ финансовых логистических потоков АТП
1.1. Состояние и прогноз логистизации транспортного комплекса
1.2. Планирование финансового состояния АТП
1.3. Влияние логистики на снижение затрат АТП
Глава 2. Оценка эффективности способов и методов принятия решения по управлению логистической системой предприятия

2.1. Организационные системы управленческого учёта
2.2. Методы и способы принятия решения
2.2.1. Дерево решений
2.2.2. Анализ «затраты - объём - прибыль»
2.2.3. Бюджетирование в системе управленческого учёта
2.3. Применение концепции Тагути в управлении
себестоимостью АТП
% Глава 3. Оценка финансовой эффективности логистической
деятельности АТП
3.1. Анализ финансовой отчетности АТП
3.2. Оценка ликвидности и кредитоспособности предприятия
3.3. Амортизационные отчисления АТП
3.4. Оценка факторов, влияющих на формирование логистических
затрат АТП
щ Заключение
Список использованных источников
Актуальность темы исследования. Современный этап развития российской экономики характеризуется положительными показателями: рост ВВП, рост промышленного производства, сбалансированный бюджет, рост пенсий и заработной платы работников бюджетной сферы. Одна из главных причин улучшения экономического состояния - нормализация финансового положения предприятий всех сфер экономики. О результатах финансово -хозяйственной деятельности предприятий позволяет судить их финансовое состояние. Но сегодня многие предприятия имеют отрицательные характеристики финансового состояния. Так, по информации органов Федеральной службы России по финансовому оздоровлению и банкротству по состоянию на 01.01.2000 г. в производстве арбитражных судов РФ находилось 13543 де-лао банкротстве, а на01.01.2001 г. количество дел увеличилось до 21034, т.е. по сравнению с предыдущим годом более чем в полтора раза.
В условиях современных рыночных отношений большое значение приобретает планирование финансового состояния и логистизация производства. Теме логистизации, как части финансового планирования посвящено немало работ. На современном этапе особый интерес представляет изучение логистических затрат предприятия, определение их места и роли в механизме ценообразования. Важным вопросом является поиск путей снижения логистических затрат и на этой основе снижения уровня цен на логистические услуги подразделений, повышения уровня конкурентоспособности и доходности предприятия.
Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий этой отрасли. В основе логистического подхода лежит единство материального, информационного и финансового потоковых процессов. Логистика представляет собой общую точку зрения - стратегическую, тактическую,
операционную - на транспортное предприятие и его партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора.
Логистика дает возможность изучить внутреннюю структуру транспортной системы, выявить внутрисистемные взаимосвязи, взаимозависимости и оптимизировать их с учетом рыночных требований. Рассмотрение логистики как фактора, влияющего на повышение эффективности транспорта, предполагает наличие способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно отражающего связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами бизнеса. При этом ввиду большой инерционности транспортной системы, связанной с высокой капиталоемкостью, продолжительными сроками строительства и реконструкции транспортных объектов, задачи в области транспорта должны быть представлены не только на ближайшие годы, но и на более отдаленные сроки.
Цель и задачи. Целью диссертационного исследования является анализ финансового учета логистических затрат автотранспортного предприятия, выявление влияния логистики на снижение затрат транспортного предприятия, развитие теоретических основ и практических рекомендаций по логистическому обеспечению транспорта региона. Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:
- развитие теоретических основ и практических рекомендаций по логистическому обеспечению транспорта;
- выявление влияния логистики на снижение затрат транспортного предприятия;
- анализ методов и критериев финансового учета логистических затрат;
- изучение практики состояния логистических служб АТП и оптимизация перспективного развития.
Объектом исследования стали транспортные предприятия Краснодарского края, в частности автоколонны ООО «Кубаньгазпром».
обоснование потребности, расходования и использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а также средств производства; планирование, учет и оценка экономической эффективности на основе норм и нормативов.
Важнейшим принципом нормативного учета является учет затрат на производство по нормам, отклонениям от норм и изменениям норм. Можно выделить три варианта организации нормативного расчета затрат:
1. Учет по нормативным затратам. Фактические затраты определяют из следующего выражения:
Нормативные + Отклонения = Фактические
затраты от нормативных затрат затраты
При этом варианте исходят из той предпосылки, что на счетах бухгалтерского учета движение материальных ценностей оценивают по нормативам. Все выявленные отклонения по мере их возникновения накапливаются и в конце отчетного периода присоединяются к нормативным затратам.
Данный метод взят за основу на ТП.
2. Параллельный учет фактических и нормативных затрат. Этот вариант предусматривает отражение движения информации о затратах на производство в двух оценках: по фактически сложившимся затратам и нормативной величине затрат фактического объема выполненных работ, услуг произведенной продукции:
Фактические - Нормативные = ^Отклонения затраты затраты
3. Учет смешанным способом (осуществляется в двух вариантах).
Методика калькуляционных расчетов двух вариантов предусматривает
одно из двух:
- отклонения от норм, выявленные в течение отчетного периода, полностью относить на себестоимость продукции (готовой, а при определенной учетной политике — реализованной);