Развитие бизнес-процессов создания конкурентоспособной технически сложной продукции машиностроительных предприятий

• Автор: Петров, Юрий Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 148 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Характеристика и особенности машиностроения в РФ

1.1. Место и роль отрасли в национальной экономике

1.2. Характерные особенности технически сложной продукции машиностроительных предприятий

1.3. Рынок технически сложной продукции машиностроительных предприятий

1.4. Особенности продвижения продукции машиностроительных предприятий

Выводы по первой главе

Глава 2. Создание конкурентоспособной продукции машиностроения

2.1. Понятие, факторы и показатели конкурентоспособности предприятия и продукции

2.2. Процесс создания конкурентоспособной продукции машиностроения

Выводы по второй главе
Глава 3. Развитие бизнес-процессов создания конкурентоспособной продукции машиностроения
3.1. Формирование стратегии управления конкурентоспособностью продукции
3.2. Результаты развития бизнес-процессов создания новой продукции
3.3. Апробация результатов диссертационного исследования
Выводы по третьей главе
Заключение
Список использованных источников
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В настоящее время промышленный сектор является основой экономики государств с высоким уровнем технологического развития. Конкурентоспособность государства и конкретной отрасли национальной экономики определяется конкурентоспособностью предприятий, которая, в свою очередь, существенно зависит от конкурентоспособности выпускаемой ими продукции. Поэтому в процессе модернизации промышленности РФ основное внимание должно уделяться повышению конкурентоспособности предприятий данного сектора и их продукции. Это обуславливает актуальность исследований, направленных на поиск, создание, развитие и обоснование подходов к обеспечению конкурентоспособности продукции отечественных промышленных предприятий.
Важной отраслью промышленности РФ, влияющей на развитие национальной экономики в целом и отражающей уровень научно-технического развития, является машиностроение. Данная отрасль включает тяжелое машиностроение (судостроение, авиационная промышленность, ракетно-космическая отрасль и т.д.), общее машиностроение (производство оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной и др. отраслей промышленности), среднее машиностроение (станкостроение, робототехника, автомобильная промышленность и т.д.) и точное машиностроение (приборостроение, электротехническая промышленность и т.д.). В настоящее время основой классификации подотраслей машиностроения служит общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД), который делит отрасль на три сегмента по виду выпускаемой продукции:
1. Производство машин и оборудования.
2. Производство транспортных средств и оборудования.
3. Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования.

Российские предприятия машиностроения, выпускающие технически сложную продукцию, конкурируют с зарубежными производителями на отечественном и мировом рынках, поэтому их продукция должна быть конкурентоспособной, соответствовать, как особенностям рынков сбыта, так и требованиям, предъявляемым мировыми, государственными и отраслевыми стандартами, технологическими и санитарными нормами и т.п. Вопросы обеспечения конкурентоспособности продукции отечественных машиностроительных предприятий приобретают еще большую актуальность в связи со вступлением Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО).
Создание новой модели (ассортиментной единицы) продукции машиностроительного предприятия требует решения многих задач и выполнения множества работ, объединенных соответствующим бизнес-процессом. В настоящее время отечественные стандарты, регламентирующие данный бизнес-процесс в полном объеме и с достаточной детализацией, отсутствуют, и российские производители вынуждены руководствоваться международными и передовыми иностранными стандартами, не отражающими специфику функционирования предприятий отечественной отрасли машиностроения.
Это обуславливает актуальность проблем развития бизнес-процессов создания конкурентоспособной технически сложной продукции машиностроения с учетом особенностей ее рынков сбыта и производства отечественными предприятиями. Под развитием здесь понимается изменение качественного состояния рассматриваемого процесса с целью приспособления к внешним и внутренним условиям.
В настоящее время создание новых моделей продукции на предприятиях машиностроения, как правило, осуществляется с использованием методов, фактически ориентированных на копирование «идеальных», «успешных» и пользующихся спросом аналогов. Их основным недостатком является
прошлого года, и даже больше, чем за весь 2010 год. В 2011 продажи грузовых автомобилей в России растут быстрее, чем они производятся, чего нельзя сказать о рынке легковых автомобилей. «АСМ-Холдинг» обнародовал данные, где сказано, что за 9 месяцев продажи грузовых автомобилей выросли на 64,5% (до 226 200 шт.) в годовом сравнении [53].
Преодолело спад, который был в I квартале 2011г., и крупное энергетическое машиностроение. По результатам первых 3 месяцев 2011 года уменьшение общего количества производимых газовых, паровых и гидравлических турбин было на уровне 20% в сравнении с тем же периодом прошлого года. За январь-сентябрь эта цифра вышла в плюс, и рост составил 22%, а объем производства при этом стал рекордным (Рисунок 1.6).
Рисунок 1.6 — Производство турбин (паровых, газовых и гидравлических) (Источник: Росстат, «РИА-Аналитика»)
Постепенный рост производства турбин фиксируется почти каждый год, при этом даже кризисный 2009 год не продемонстрировал уменьшения данного показателя. За 5 лет их выпуск вырос на 70%. Эта отрасль является долгосрочной в плане производства, а потому динамика не всегда полностью отражает реальную ситуацию, которая сложилась на рынке энергетического оборудования. Несмотря на это, в 2011 году динамика выпуска энергетического оборудования в общем отражала динамику ввода в эксплуатацию на территории России новых энергетических мощностей. Уменьшение