Стратегия организации логистики транспортного обеспечения национальной экономики

• Автор: Соловьев, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 224 с. : ил.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ АББРЕВИАТУРА

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

1.1. Анализ состояния транспортной системы Российской Федерации

1.2. Анализ факторов угроз транспортному обеспечению

1.3. Влияние факторов на характер угроз транспортному обеспечению

Выводы

Глава 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЗАЦИИ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

2.1. Обоснование концепции логистической организации транспортной системы

2.2. Методы анализаразмещения логистических мощностей

2.2.1; Аналитические методы
2:2.2. Линейное программирование
. 2.2.3. Имитационное моделирование
2.3. Методика определения..;количественных показателей : -: ; ■ производственного процесса локальной транспортной системыл
Выводы
Глава 3. ОБОСНОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ТРАНСПОРТНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ
3.1. Анализ существующих методов оценки состояния и прогноза
транспортного обеспечения
3.2 Направления развития транспортного обеспечения
3.3. Выбор направления инновационной деятельности в управлении транспортной системой

3.4. Подходы к формированию информационных технологий
транспортного обеспечения

* Выводы
Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ
4.1. Выбор и управление стратегическими зонами хозяйствования
4.2. Методы повышения устойчивости функционирования системы транспортного обеспечения
* 4.3. Основные направления и мероприятия заблаговременной подготовки
транспорта
Выводы
Глава 5. КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ОБОСНОВАНИЯ
ФОРМИРОВАНИЯ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ
5.1. Основные предпосылки создания единой транспортной системы страны 160.'
ф 5.2. Процесс реструктуризации транспортной.отрасли
5.3. Направления совершенствования транспортной системы: страны
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ АББРЕВИАТУРА
АСМАП - Ассоциация международных автомобильных перевозок
АСУ - автоматизированная система управления
АТП - автотранспортное предприятие
ЕТСС - единая транспортная система страны
ИСС - информационно-справочная система
ЛС - логистическая система
ЛТС - локально-транспортная система
ЛЦ - логистический центр
РЦ - распределительный центр
САПР - система автоматизированного проектирования
СЗХ - стратегическая зона хозяйствования
ТК - транспортный комплекс
В общем плане под транспортным обеспечением Российской Федерации можно понимать комплекс мероприятий, направленных на удовлетворение потребности государства в путях сообщения, средствах и работе транспорта. Существуют различные экономические, политические, военные и другие аспекты транспортного обеспечения национальной экономики РФ и виды потребностей государства в этом виде ее обеспечении. К первым двум аспектам, создающим угрозу национальной экономики РФ, следует отнести, например продолжающийся рост фрахтовой зависимости страны после перехода средств морского транспорта в частную собственность, особенности национальной политики государства по «по защите» прав отечественных перевозчиков и другие. Что касается видов потребности государства в транспортном обеспечении, то известно, что силовые структуры испытывают потребности в элементах путей сообщений (аэродромах, портах, участках пути и др.) для базирования авиации, сил флота, подвижных ракетных комплексов, а также в транспортных и других средствах для укомплектования войск (сил), их развертывания, высадке морских, речных и воздушных десантов, для использования (после переоборудования) в качестве боевых или вспомогательных средств и т.п. ' ... • • .
Известно также, что перевозка является основным способом перемеще- . ний воинских, коммерческих и других грузов с использованием различных видов транспорта. Поэтому транспортное обеспечение должно быть направлено, прежде всего, на развитие транспорта для выполнения перевозок, необходимых для государства.
Выводы
1. Анализ состояния транспортной системы Российской Федерации показал, что развитие рыночных отношений в стране повлекло за собой реинтеграцию транспорта, ломку устоявшихся хозяйственных связей, изменения существовавших взаимоотношений между хозяйствующими субъектами.