Согласование внутренних интересов субъектов хозяйствования рыбопромышленного комплекса, осуществляющих техническую эксплуатацию и ремонт судов

• Автор: Храпова, Татьяна Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 166 с. : ил.

Содержание

Введение
1. Системный подход к исследованию процесса технической эксплуатации
и ремонта судов флота рыбной промышленности.
1.1 Анализ состояния материально-технической базы предприятий
флота.
1.2 Организационно-экономические вопросы создания и внедрения динамической системы технического обслуживания и ремонта судов.
1.3 Стратегические цели развития судоремонтных предприятий.
2. Анализ и тенденции экономического развития судоремонта как субъекта рыбопромышленного комплекса.
2.1 Особенности экономического развития судоремонтных предприятий в составе рыбной отрасли.
2.2 Повышение эффективности использования трудовых ресурсов судоремонтного предприятия.
2.3 Возможности формирования эффективной структуры управления судоремонтным предприятием в условиях рынка.
3. Согласование внутренних интересов субъектов рыбопромышленного комплекса, осуществляющих техническую эксплуатацию и ремонт судов.
3.1 Направления повышения надежности функционирования судоремонтных предприятий в составе рыбопромышленного комплекса.
3.2 Основные принципы диверсификации в целях построения зоны экономического развития на базе судоремонтного предприятия.
3.3 Система непрерывного информационно-аналитического мониторинга социально-экономического развития судоремонтного предприятия.
Заключение
Список используемой литературы
Приложения
Введение.
Организации с единичным и мелкосерийным производством, такие как судостроительные и судоремонтные предприятия, выполняющие трудоемкие нестандартные заказы, а также организации тяжелого и среднего машиностроения, создающие уникальные объекты, всегда составляли немалую долю в доходной части бюджета народного хозяйства России.
С переходом к рыночной экономике начался трудный поиск становления новых экономических отношений. Во многих организациях процессы разгосударствления и приватизации были достаточно болезненными, особенно для предприятий с единичным и мелкосерийным производством. Это связано с тем, что на фоне важной социальной задачи по сохранению целостного коллектива работающих и совершенствования системы управления эти предприятия обладали такими отличительными чертами, как:
- значительными земельными площадями и основными фондами, а это значит - большим удельным весом налога на имущество и налога на землю;
- разнохарактерностью выполняемых комплексов работ, т.е. неполной загрузкой активной части основных производственных фондов;
- проблемностью обеспечения непрерывной и равномерной загрузки, что не совсем приемлемо для предприятий с единичным и мелкосерийным производством;
- эпизодичностью выпуска товарной продукции в краткосрочных временных периодах из-за длительности производственного цикла и большого удельного веса незавершенного производства.
Поскольку среди множества первоочередных проблем развития экономики страны стоит задача обеспечения россиян белковой продукцией, 20% которой дают рыбаки, то особый интерес представляют судоремонтные предприятия рыбной промышленности, основной целью которых является поддержание технического состояния флота на уровне необходимой надежности.

При более благоприятных обстоятельствах, чем нынешние, следовало бы списать около 67% судов. Однако стоимость постройки большого морозильного траулера составляет сейчас более 30 млн. долларов США, и это вынуждает искать другие решения, позволяющие продолжать эксплуатировать старый флот с проведением поддерживающего ремонта и его модернизации. В связи с этим, для достижения эффективности судоремонта кроме приватизации на предприятиях необходимо было осуществить техническое перевооружение, структурную перестройку, т.е. весь комплекс рыночных преобразований, позволяющий как сохранить накопленный годами опыт и профессионализм судоремонтников, так и являться конкурентной средой в процессе воспроизводства.
В современной России, экономика которой пока недостаточно стабильна, а правовые вопросы до конца не разработаны, имеется множество проблем, ставящих в сложное финансовое положение организации и требующих осуществления комплекса мер по их экономическому оздоровлению. Именно поэтому представляется актуальной проблема согласования внутренних интересов хозяйствующих субъектов, осуществляющих техническую эксплуатацию и ремонт судов. Актуальность работы состоит в том, что в исследовании предлагаются методологическая основа и стратегические направления развития судоремонтных предприятий в целях обновления и модернизации флота для реализации положений Федеральной целевой программы «Мировой океан» с целью интенсификации хозяйственной морской деятельности России в акватории Северного бассейна.
Актуальность темы определяет цель исследования.
Целью данной диссертации является решение комплекса задач для разработки политики согласования внутренних интересов субъектов хозяйствования рыбопромышленного комплекса, осуществляющих техническую эксплуатацию и ремонт судов.
зования основных фондов, отказаться от ремонта или некоторых его видов ряда СТС и СК в течение нормативного срока службы судна, а также предусмотреть ремонт сложных СТС на заводах (фирмах) - изготовителях. Система позволяет судовладельцу в течение всего нормативного срока службы судна проводить техническое обслуживание, а также текущий, средний, капитальный ремонт и замену отдельных судовых технических средств и конструкций (СТС и СК) в зависимости от их надежности, условий эксплуатации и состояния ремонтной базы по корректирующейся во времени рациональной схеме ПНР.
Динамическая система ремонта построена в виде системы с замкнутым циклом надстройки. Ее структурная схема на уровне судна (и) характеризуется наличием замкнутого контура (рис. 1.4), позволяющего осуществить анализ текущего состояния управляемого объекта, изменять параметры элементов системы (контур I) и оценивать эффективность предпринятых действий (контур II). Контур III показывает, что в ДС ТОР учитывается связь судна (/„) как сложной технической системы с внешней средой, а именно: с условиями сырьевой базы, позволяющими обеспечить судну определенные показатели его производственной деятельности Уф(0, например, в виде вылова, стоимости реализованной продукции, прибыли и т.д. Кроме того,-здесь же подчеркивается влияние на функционирование судна условий технической эксплуатации в виде изменяющейся скорости исчерпания ресурса (обобщенного времени Т -ф.к), характеристических звеньев jn.it основных элементов судовых частей у„_/.
Основной регулируемой величиной является коэффициент технического использования судов Кти)„ как функция технического состояния и технических решений при ремонте. Выходными величинами выступают плановое задание [Хф] и технические нормативы [/}„-*], определяющие уровень требований к надежности судна, а также нормативы на отдельные виды ТОР [У-ф-к] с учетом ремонтопригодности СТС и СК. Замкнутый цикл регулирования осуществляется по двум каналам, один из которых представляет собой систему диагностирования и непосредственно через судоремонтное производство воздействует на