Повышение эффективности региональной транспортной инфраструктуры : на примере Республики Дагестан

• Автор: Омаров, Магомедрасул Магомедалиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 177 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТРЮНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА 1.1. Экономическая эффективность транспортной инфраструктуры: сущность, основные научные подходы
1.2. Социально-экономическая эффективность транспортной инфраструктуры в трудоизбыточном регионе

1.3. Региональная транспортная инфраструктура как объект исследования

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ТЕНД ЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНОВ РФ

2.1. Роль транспортной инфраструктуры в социально-экономическом развитии региона

2.2 Современное состояние и направления развития транспортной инфраструктуры Республики Дагестан
2.3 Этапы модернизации автодорожной инфраструктуры с учетом социально-экономического развития микрозон Республики Дагестан
ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНОГО ДОРОЖНОИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА
3.1. Стратегические ориентиры и программно-целевые методы развития дорожно-инфраструктурного комплекса Республики Дагестан
3.2. Методика ранжирования муниципальных образований Республики Дагестан по уровню развития дорожноинфраструктурного комплекса
3.3. Мероприятия, направленные на повышение эффективности транспортной инфраструктуры Республики Дагестан
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Развитие транспортной инфраструктуры Республики Дагестан имеет важное значение для ее устойчивого развития, экономического роста, обеспечения перехода экономики на инновационный путь, а гак же повышения уровня жизни населения.
Новые социально-экономические условия требуют своевременной и точной корректировки приоритетов развития региональной транспортной инфраструктуры, разграничения сферы ответственности государства и других заинтересованных участников, определения места и роли образования и науки в устойчивом и ускоренном развитии транспортного комплекса республики.
Инновационный путь, по которому должна следовать экономика региона, предъявляет не только качественно новые требования к транспортной инфраструктуре, но и заставляет принимать эффективные меры по ее опережающему развитию. Другими словами, необходимо сделать все возможное для того, чтобы исключить инфраструктурные ограничения экономического роста.
В связи с этим, одной из основных задач разрабатываемой стратегии социально-экономического развития Республики Дагестан на период до 2020 года является то, что она должна позволять перейти от модернизации к развитию транспортной инфраструктуры региона как единого целого. Причем делаться это должно на основе комплексного и согласованного совершенствования всех ее составляющих воздушного, водного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта. И особенно важно данный процесс строить в первую очередь за счет внедрения новых инновационных технологий, привлечения дополнительных источников финансирования, расширения государственно-частного партнёрства.
К основным видам сложившейся транспортной специализации республики относятся: железнодорожный транспорт, автомобильные дороги и ав-
томобильный транспорт, воздушный транспорт, трубопроводный транспорт и морской транспорт.
С учетом природно-ландшафтных условий в Республике Дагестан наибольшее развитие получил именно автомобильный транспорт и соответственно дорожно-инфраструктурный комплекс. Особенно важную роль он играет в развитии горных районов Дагестана. Однако, существующая в некоторых направлениях дорожная сеть с трудом справляется с нарастающими грузовыми потоками.
Необходимость повышения технического уровня транспортных средств региона, а также внедрение современных управленческих и информационнотелекоммуникационных технологий является еще одним важным направлением повышения эффективности и конкурентоспособности региональной транспортной инфраструктуры.
Исходя из этого, основные усилия федеральных, региональных и местных органов власти должны быть сконцентрированы на повышении пропускной и провозной способности объектов транспортной инфраструктуры по перспективным районам Дагестана, улучшении качества обслуживания и обеспечении безопасности функционирования объектов транспорта, обновлении и расширении парков транспортных и других технических средств республики.
Степень разработанности проблемы. В современной экономической литературе имеется достаточно много публикаций, позволяющих дать оценку существующим в мире научно-теоретическим представлениям и практическим результатам регулирования транспортной инфраструктуры и эффективности ее функционирования на региональном уровне.
В теорию и практику исследования региональной транспортной инфраструктуры, ее эффективности и управления внесли существенный вклад работы многих зарубежных (Д. Кейнс, А. Кульман, В. Ойкен, П. Самуэльсон, Ц. Кейроз) и отечественных ученых и специалистов (А.Г. Аганбегян, JI.JI. Афанасьев, Л.А. Бронштейн, Е.Д. Бучин, Л.К. Горский, H.H. Громов, A.Hl-

ции транспортной инфраструктуры из-за неправильного режима ее функционирования. К скрытым потерям (недополученный эффект) относятся: эффект от подготовки к конечному потреблению продукции производственного и технического назначения; эффект от повышения качества дорожной сети и увеличения доли автодорог с твердым покрытием; организации контейнерных и пакетных транспортных перевозок и др. К скрытым потерям необходимо относить и эффект от комплексности функционирования транспортной инфраструктуры в рамках отдельных территорий - регионов, территориально-производственных комплексов, промышленных узлов, городов и т.д.
При комплексной оценке экономической эффективности транспортной инфраструктуры должен определяться и сопутствующий эффект: от экономии расходов времени на передвижения; от уменьшения количества ДТП; от сокращения вредных выбросов в атмосферу; от снижения уровня транспортного шума и т.д.
Внеотраслевые эффекты транспортной инфраструктуры составляют значительную часть совокупного народно-хозяйственного эффекта. В связи с этим, важное значение имеет учет всех видов внешних факторов экономической эффективности, связанных также, с необходимостью учета региональных особенностей, серьезно влияющих на размеры эффектов.
Таким образом, определение экономической эффективности транспортной инфраструктуры региона представляет собой весьма сложную и многоаспектную задачу. При этом, основной проблемой определения экономической эффективности транспортной инфраструктуры региона является количественная характеристика комплексности ее функционирования, внутриотраслевых и внеотраслевых эффектов, которые связаны с прямыми и скрытыми потерями, сопутствующих экологических и социальных эффектов, а также формирование сопоставимого и обобщающего показателя их оценки.