Развитие интеграционных форм взаимодействия авиакомпаний России : На примере ОАО "Аэрофлот"

• Автор: Ерченко, Олег Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил

СОДЕЖАНИЕ

Введение
Глава 1. Анализ современных тенденций развития отечественной и зарубежной гражданской авиации
1.1. Анализ основных показателей мировой гражданской авиации в интегрированной авиатранспортной системе
1.2. Современное состояние и направление развития субъектов гражданской авиации России.

1.3. Современные проблемы развития гражданской авиации.

Выводы к главе 1

Глава 2.Исследование интеграционных процессов авиакомпаний как приоритетного направления производственной деятельности.

2.1 Систематизация различных форм и типов экономической интеграции авиакомпаний

2.2 Международный опыт организации деятельности гражданской авиации на основе альянса.
2.3. Оценка деятельности крупных отечественных авиакомпаний как потенциальных участников альянсов
Выводы к главе 2
Глава 3 Разработка основных положений и рекомендаций по использованию альянсовых соглашений при организации пассажирских перевозок (на примере ОАО «Аэрофлот»),
3.1. Формирование основных положений по вступлению авиакомпаний в альянсовые соглашения
3.2. Обоснование целесообразности вступления в алянс для авиакомпании «Аэрофлот»
3.3. Методика расчета прибыли при встулении в альянс..
Выводы к главе 3
Заключение
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы диссертации связана со сложившейся социально-экономической ситуацией в Российской Федерации и на пространстве СНГ. Резкое падение спроса на пассажирские авиаперевозки в последние десять лет, образование множества мелких авиакомпаний обусловило жесткую конкуренцию как между ними, так и с представителями других видов транспорта.
По результатам социологических исследований, проводимых ГосНИИГА, ИКАО, ИАТА, в дальнейшем на рынке транспортных услуг ожидается увеличение спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом. Мировой опыт свидетельствует, что наличие множества мелких авиакомпаний приводит к нарушению системности в сфере формирования рейсов, к снижению уровня организации воздушного движения, экономическим потерям. В связи с этим в мире в настоящее время все более широко используются интеграционные формы сотрудничества авиакомпаний на основе альянсовых соглашений.
Современная ситуация гражданской авиации России аналогична мировой. Однако, интеграционные формы здесь пока не получили широкого распространения. В то же время в последние годы в гражданской авиации произошли значительные структурные изменения, которые характеризуются:
> полной модернизацией схем маршрутов полетов, прежде всего, переходом от беспосадочных перелётов к спицеобразным сетям с центральным узловым аэропортом;
> переходом к компьютеризированным системам резервирования (СРСь), позволяющим использовать усложненную систему цен;
> созданием программ частолетающих пассажиров, которые дают авиакомпаниям возможность удерживать своих пассажиров от перехода к конкурирующим авиаперевозчикам;
> желанием большого числа авиакомпаний принимать участие в интегрированных структурах, например, в альянсах, имеющих в своем составе две или более компании, обслуживающих авиалинию.
Для того, чтобы успешно развивать интеграционные формы сотрудничества авиакомпаний в нашей стране, необходимо изучить данную проблематику,
предпосылки создания и функционирования альянсов, возможности их эффективного использования в качественно новых условиях хозяйствования.
Исследованию проблем экономики и организации пассажирских перевозок и совершенствованию управления отраслью посвящены работы отечественных и зарубежных ученых и практиков: 3. И. Аксеновой, Б.В. Артамонова, A.A. Богданова, H. Н. Громова, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, В.А. Персианова, З.П. Румянцевой, В.А. Саболина, Н.С. Ускова, Т.В. Фединой, J1.C. Федорова, А.Д. Чудновского. Вопросы интеграционных форм рассмотрены в работах В.Г. Афанасьева, Б.В. Артамонова, Е. В. Костроминой, Беречмана, де Уит Парка, Ши, Брюкнера, Уолена и др.
Объектом исследования является производственно-экономическая деятельность отечественной авиакомпании ОАО «Аэрофлот», как ведущей авиакомпании России, осуществляющей перевозки пассажиров и грузов в мировом и российском рыночном пространстве.
Выбор объекта исследования позволил сформулировать цели и задачи диссертационной работы.
Цель исследования состоит в совершенствовании организации пассажирских перевозок воздушным транспортом в рыночных условиях хозяйствования на основе использования интеграционных форм деятельности авиакомпаний.
Задачи, решаемые в диссертации для достижения поставленной цели:
•S анализ современного состояния и тенденций развития международного и отечественного воздушного транспорта;
•S изучение мирового опыта интеграции авиакомпаний на воздушном транспорте;
•S исследование необходимости и возможности вступления крупных отечественных авиакомпаний в международные альянсы;
S разработка мероприятий по использованию совместных (интеграционных) форм сотрудничества авиакомпаний;
■S оценка экономической эффективности деятельности акиакомпаний в условиях авиационных альянсов на базе совместного использования кодов.
•/ отсутствие четкой правовой базы;
■/ жесточайшая налоговая политика;
) ■/ отсутствие стимула к производству и долгосрочным инвестициям;
^ проблема неплатежей;
слабая государственная поддержка национального авиастроения и развития воздушного транспорта.
Это далеко не полный перечень проблем на макроэкономическом уровне, с которым сталкиваются российские авиапредприятия. Они вынуждены работать в условиях неопределенности и повышенного риска. В связи с динамичностью рыночных процессов руководители предприятий вынуждены принимать оперативные меры без осмысления экономической ситуации в целом.
В 2001г., однако, в развитии отрасли гражданской авиации в нашей стране наметились положительные сдвиги. Усилилось государственное регулирование отрасли, направленное на повышение эффективности и конкурентоспособности авиапредприятий, возобновлена государственная финансовая поддержка. Принят ряд новых документов в области регулирования гражданской авиации. В их числе «Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации», одобренная в декабре 2000 г. Правительством РФ; утвержденные * Президентом РФ в феврале 2001 г. «Основы политики Российской Федерации в
области авиационной деятельности на период до 2010 года»; принятая в августе 2001 г. Правительством РФ федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». Реализация данной программы направлена на повышение доступности транспортных услуг для населения, на увеличение конкурентоспособности отечественных транспортных предприятий, а также на интеграцию транспорта России в европейскую и мировую транспортную системы[132].

В отрасли наметилась положительная динамика в направлении повышения безопасности полетов и качества перевозок, характеризующаяся сокращением числа действующих на рынке авиаперевозчиков. По сравнению с предыдущим годом, в 2001 г. число авиакомпаний уменьшилось на 10%, и составило 267. Из них действующими сертификатами обладали 239 авиакомпаний. К августу 2002г. число авиакомпаний сократилось до 245, или на 9%. Уменьшение числа авиакомпаний на