Сотрудничество государства и частного сектора в реализации проектов и программ развития железнодорожного транспорта

• Автор: Родионов, Алексей Валериевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Содержание:
Введение
1. Анализ инвестиционной деятельности на федеральном железнодорожном транспорте России
1.1 .Инвестиционный рынок в России: теория, практика и современные тенденции.
1.2. Основные показатели, характеризующие инвестиционную деятельность на федеральном железнодорожном транспорте
1.3. Практика реформирования и инвестиционная деятельность на железных
дорогах
Выводы
2. Перспективы сотрудничества государства и частного сектора в управлении инвестициями на федеральном железнодорожном транспорте
2.1. Обоснование необходимости государственного регулирования инвестиций в железнодорожное хозяйство
2.2. Резервы повышения эффективности использования инвестиций на железнодорожном транспорте России
2.3. Резервы привлечения частного капитала в железнодорожное хозяйство
России
Выводы
3.Методы и модели оценки эффективности инвестиционных проектов и выбора варианта финансирования
3.1. Разработка и применение принципов и методики выбора приоритетных инвестиционных проектов в области железнодорожного транспорта
3.2. Реализация разработанных принципов и методики при оценке эффективности системы «инвестиционный проект - предприятие, его реализующее»
3.3. Разработка методов и моделей оценки эффективности использования лизинга
для приобретения железнодорожного подвижного состава
Выводы
Заключение
Литература
Приложения

Введение
В экономике любого государства транспорт выполняет важнейшие задачи. Транспортная инфраструктура связывает между собой отдельные экономические районы и отрасли народного хозяйства, обеспечивает и выражает собой общественное территориально-географическое разделение труда на внутреннем и международном рынках. В условиях постоянного возрастания интенсивности процессов глобализации и интеграции в мировой экономике, роль транспорта как важнейшей составляющей экономического роста постоянно возрастает. Уровень развития транспортной инфраструктуры напрямую зависит и влияет на уровень экономического развития страны в целом и благосостояние ее граждан.
В России с ее огромной территорией, роль транспорта в стабилизации и развитии экономики трудно переоценить. Транспорт в нашей стране всегда занимал особое место. Очень важна историческая роль транспорта в становлении и развитии государства российского. Ведь транспорт всегда объединял и объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и ее национальную безопасность и целостность [23]. От уровня развития транспортной инфраструктуры и качества предоставляемых услуг во многом зависит и социальная стабильность в обществе.
XX век для России не был мирным и благополучным: революции и войны, голод и разруха, годы восстановления народного хозяйства тяжелыми последствиями ложились на плечи россиян. Но история показывает, что всякий раз возрождение России начиналось с развития транспорта. В прошедшем столетии в стране была создана современная транспортная система, расширены и улучшены внутренние водные пути, возведены новые речные и морские порты, построен современный флот. За этот период были проложены сотни тысяч километров магистральных и местных автомобильных дорог, создана самая протяженная в мире сеть электрифицированных железных дорог, созданы необходимые для развития экономики страны автомобильные, воздушные, трубопроводные виды транспорта, получил развитие городской пассажирский

транспорт, в ряде крупных областных центров построены линии метрополитена. [41]
С учетом огромной протяженности территории России, а также относительно небольших возможностей использования морского и речного транспорта в суровых климатических условиях Севера и Сибири, среди различных видов транспорта необходимо особо отметить железнодорожный как достаточно высокоскоростной, относительно дешевый и наиболее универсальный. Российские железные дороги, выполняя около 81% грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и 38% пассажирооборота транспорта общего пользования страны, на сегодняшний день входят в число крупнейших транспортных систем мира, занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей и третье место по объемам грузовых и пассажирских перевозок. Именно железнодорожный транспорт, благодаря проводимой Министерством путей сообщения в 1997-1999 гг. грамотной политике стабилизации тарифов на перевозки за счет снижения внутриотраслевых издержек, явился одним из «локомотивов», способствовавших выведению экономики России из кризиса на стадию подъема [31].
Российские железные дороги были и остаются фактором не только экономическим, но также политическим и социальным. Они играют большую роль в обеспечении безопасности и целостности страны. В эпоху глобализации не менее важным становится их значение как надежного транспортного коридора, связывающего страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Западной Европой [25].
Практически все ведущие экономисты мира в своих прогнозах развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста объемов мировой торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с инвестиционнофинансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интенсификации интеграционных процессов в мировой экономике. Это, в свою очередь, требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозки грузов.

первую очередь Беломоро-Балтийского, Волго-Донского и им. Москвы каналов, Обского и Камского бассейновых управлений водных путей и судоходства [83].
Как это ни парадоксально звучит, но на государственных железных дорогах в последние 6-8 лет доля средств федерального и местных бюджетов в суммарном объеме инвестиций постоянно снижалась (табл. I).
В 2002 г. на государственных железных дорогах 95,3 % суммарных инвестиций приходилось на собственные средства предприятий. Доля федерального и местных бюджетов составила соответственно 1,9 и 0,2 %. Повышению доли собственных средств в общей сумме инвестиций железнодорожного транспорта способствовал, прежде всего, переход от инфляционной модели финансовой устойчивости отрасли к стратегии снижения эксплуатационных и непроизводственных расходов, которая была принята к реализации по инициативе МПС начиная со второго полугодия 1997г.
Таблица 1.
Структура капитальных вложений в железнодорожный транспорт России.
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 ’
Капитальные вложения, млрд. руб. в ценах 1990 г., всего: из них по направлениям финансирования: 1,78 1,55 1,22 2,00 2,83 3,20 2,
в капитальное строительство - млрд.руб. доля,%. 1,39 г 77,7% 1,25 г 80,4% 0,99 г 80,7% 1,76 г 87,9% 2,58 г 91,1% 2,88 г 90,1% 1,73 ” 83,6%
в приобретение подвижного состава - млрд.руб. доля, %. 0,39 г 21,9% 0,30 г 19,2% 0,23 г 18,5% 0,24 г 11,9% 0,24 ' 8,6% 0,31 г 9,6% 0,33 " 16,0%
в приобретение квартир работникам - млрд.руб. доля,%. 0,01 0,3% 0,01 0,4% 0,01 0,8% 0,01 0,3% 0,01 0,3% 0,01 0,3% 0,01 0,4%
из них по источникам финанс-я:
собственные средства МПС: млрд.руб. доля, %. 1,70 г 95,1% 1,47 ' 94,5% 1,16 к 94,7% 1,98 ' 98,8% 2,75 г 97,0% 3,11 г 97,1% 1,98 ' 95,3%
средства федерального бюджета: млрд.руб. доля, %. 0,05 г 2,6% 0,04 г 2,3% 0,03 " 2,2% 0,00 г 0,2% 0,00 г 0,1% 0,00 г 0,1% 0,04 г 1,9%
средства местных бюджетов: млрд.руб. доля, %. 0,01 г 0,5% 0,01 ' 0,4% 0,00 ” 0,3% 0,00 ' 0,1% 0,00 ' 0,1% 0,00 г 0,1% 0,00 г 0,2%
привлеченные средства: млрд.руб. доля, %. 0,03 1,8% 0,04 2,8% 0,03 2,7% 0,02 0,9% 0,08 2,8% 0,09 2,8% 0,05 2,6%
Источник: ежегодное официальное издание МПС «Железнодорожный транспорт России».
В 1997 году в результате целенаправленной работы МПС и непосредственно железных дорог по сокращению расходов была достигнута экономия в размере
13,2 % от фактических расходов 1996 года при росте цен в промышленности на
г Таблица 1. составлена по данным ежегодного официального издания МПС «Железнодорожный транспорт России» за 2001 и 2002 гг.