Совершенствование организации и методов оценки рисков стратегии развития судоремонтных предприятий : на примере Приморского края

• Автор: Астафурова, Ирина Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 133 с. : ил.

Глава 1. Теоретические аспекты эффективного управления рисками развития промышленных предприятий

1.1. Методические подходы к формированию стратегий развития

промышленного производства

1.2. Современные концепции и принципы управления рисками в развитии промышленного производства
1.3 Проблемы организации эффективного управления рисками стратегий развития промышленности в условиях неустойчивой экономики
Глава 2. Методические основы совершенствования управления судоремонтной промышленностью с учетом рискообразующих факторов
2.1. Специфические особенности и тенденции развития предприятий судоремонта в постприватизационный период
2.2. Методические вопросы учета рискообразующих факторов при разработке стратегий развития предприятий судоремонта
2.3. Организационный подход к процессу управления реализацией стратегий развития на судоремонтных предприятиях
Глава 3. Методический инструментарий оценки рисков стратегий развития на судоремонтных предприятиях
3.1. Методический подход к оценке рисков стратегий развития на предприятиях судоремонта
3.2. Модель оценки рисков стратегий развития судоремонтного предприятия
3.3. Методические рекомендации по оценке рисков стратегии развития предприятия судоремонта
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Проводимые в России рыночные реформы наряду с позитивными результатами в формировании механизмов территориально - отраслевого развития на базе новых экономических отношений обусловили возникновение многих проблем и негативных тенденций в использовании новых методов планирования, как на макро, так и на микроэкономическом уровне.
Осуществляемые в России с начала 90-х годов прошлого века исследования состояния и перспектив развития российских предприятий промышленности ведутся либо на уровне чистого теоретического моделирования [1], либо с помощью непосредственного анализа (иногда с применением первичной статистической обработки) эмпирических данных обследований [2]. Возник разрыв между теоретическим осмыслением деятельности и структуры современных российских предприятий как специфических, целостных экономических субъектов, с одной стороны, и эмпирическим представлением, базирующимся на различных публикациях и фрагментарных и проводимых по различным методикам обследований, с другой [3].
Практически полное прекращение государственной финансовой поддержки судоремонта до 2005 г., выразилось в значительном сокращении производственной деятельности судоремонтных предприятий, что привело к утрате Россией определенных позиций в экономической безопасности и лидирующих позиций рыбного и транспортного флота на Дальнем Востоке. Рост значимости Азиатско-Тихоокеанского региона в мировой экономике, объемы его ресурсов (финансовых, сырьевых, энергетических и т.д.), географическое расположение Приморского края и его экономический потенциал, а также нарождающиеся интеграционные тенденции в Северо-Восточной Азии вызывают, можно сказать, главный стратегический интерес не только российского бизнеса и российских капиталов.
В конечном счёте, это создает определенные предпосылки для инвестирования стратегических преобразований на предприятиях судоремонта,
а это требует разработки новых макроэкономических инструментов, эффективных систем управления на всех уровнях хозяйствования. Возрождение промышленности - стратегически значимая для народного хозяйства России задача, призванная внести ощутимый вклад в экономическую безопасность страны.
Ощутимо тяжелые социально-экономические последствия общероссийского кризиса имеют место в судоремонте Дальнего Востока и, в частности, Приморского края. Сегодня промышленный комплекс Приморского края переживает серьезный кризис, продолжение и усугубление которого чревато необратимой деградацией и существенным ослаблением экономической безопасности РФ на Дальнем Востоке. По мнению Приморских экспертов по экономике, промышленность Приморского края переживает тяжелый кризис. Это заключение относится и к судоремонту, так как производственные мощности предприятий загружены всего на 30-35%. По данным, размещенным на портале «Российское судостроение», предприятий судоремонта в Приморском крае насчитывается 32, исключая предприятия, относящиеся к военному ведомству, около 60% их находится в г. Владивостоке
[4].
Сложившиеся тенденции требуют научного обоснования и реализации такой государственной и региональной стратегической политики на Дальнем Востоке для отрасли материального производства, которая обеспечивала бы ее ускоренное технологическое обновление с выходом на мировой уровень конкурентоспособности. Реализация такой государственной и региональной политики должна иметь продолжение на микроэкономическом уровне, т.е. на уровне предприятий, организаций, компаний в виде стратегии развития с обязательной предварительной оценкой потенциала предприятий, возможностей такой реорганизации.
Достижение цели возрождения и развития российских предприятий промышленности инициировало развитие экономических исследований, результаты которых представлены в трудах Старовойтова М.К. и Фомина П.А

■ уменьшились объемы государственного заказа на услуги судоремонта, что привело к снижению гарантированных финансовых средств;
■ появилась возможность запуска нормального механизма рыночной селекции предприятий через процедуру банкротства. Однако, эта возможность, в силу несовершенства законодательной базы, судебной системы и целого ряда особенностей функционирования предприятий в России, пока редко приводит к появлению эффективного собственника взамен банкрота.
- Взаимоотношения между предприятиями судоремонта и государством сохранили присущие именно для России особенности. С одной стороны, предприятия часто выполняют большой объем функций, абсолютно несвойственных производственным организациям в рыночной экономике: содержание за свой счет объектов социальной инфраструктуры, обеспечение занятости населения во многих прибрежных городах и поселках, трудоустройства высвобождаемых работников и т.д. Эти функции финансируются из средств предприятий и, соответственно, ухудшают текущее финансовое положение и возможные перспективы их развития, хотя выполнение этих функций является одним из существенных факторов, сдерживающих возможность банкротства и закрытия неэффективных и бесперспективных предприятий. С другой стороны, практически все предприятия, вне зависимости от их организационно-правовой формы и отношений к государственной собственности, рассчитывают на получение определенной поддержки из федеральных и региональных органов, что дает коллективам этих предприятий гарантии в сохранении их рабочих мест, получении заработной платы и т.д.;
- Частные владельцы и негосударственные организации не всегда становятся эффективными собственниками своих предприятий, о чем свидетельствует статистика: большая часть судоремонтных предприятий Приморского края являются убыточными (рис. 2.1.1). Как правило, эффективным может считаться тот собственник, который заинтересован и