Проектирование и оптимизация обеспечения материальными ресурсами Северо-Сибирской магистрали

• Автор: Лихачева, Наталья Маратовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 191 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Е СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА В АЗИАТСКОЙ ЧАСТИ РОССИИ. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ СЕВЕРО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ В ЭКОНОМИКЕ СТРАНЫ И РЕГИОНА
1.1 Ретроспектива проблемы и первоначальные проектные характеристики Северо-Сибирской железнодорожной магистрали
1.2 Перспективы развития железнодорожного транспорта в азиатской части России и задачи его ресурсного обеспечения
1.3 Народно-хозяйственное значение! проекта Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и экономическая.эффективность его реализацииЗ

1.4 Характеристика объекта и условий строительства Северо-Сибирской магистрали

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

ФОРМИРОВАНИЯ МАТЕРИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЕКТА

2.1 Материалоемкость транспортного строительства и особенности системы снабжения и комплектации (транспортного обслуживания)
2.2 Организационно-экономическая сущность, материальных потоков и действующие методы их организации и управления. Взаимодействие транспортного процесса и способов!-организации грузопотоков в материальном обеспечении строительства новой железной дороги
2.3 Транспортные зоны и математическая постановка задачи транспортного обслуживания строительства
2.4 Многовариантная разработка организации строительства Северо-Сибирской магистрали как база формирования ресурсных потоков транспортного обслуживания строительной программы
3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ И МОДЕЛИ МАТЕРИАЛЬНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
3.1 Методические положения экономической оценки ресурсного обеспечения развития строительства железной дороги

3.2 Методы и математические модели формирования материальных потоков на строительстве новых железных дорог
3.3 Разработка модели оптимального управления поставками и запасами ресурсов
3.4 Вероятностно-статистическая модель ресурсного обеспечения новой
железной дороги
4. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ МАТЕРИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ОЦЕНКА ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ
4.1 Разработка организационно-технологических решений ресурсного обеспечения Северо-Сибирской магистрали
4.2 Оценка экономической эффективности ресурсного обеспечения альтернативного варианта строительства новой железной дороги «Северо-
Сибирская магистраль»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность, важность, проблемная ситуация. Появление и развитие железнодорожного транспорта в своё время явилось важным этапом развития транспортных систем и экономики многих стран. Первые железные дороги начали функционировать более полутора веков назад. Во второй половине XIX
в., в период наиболее бурного развития этого вида транспортных коммуникаций, в мире было построено более 800 тыс. км железных дорог— по 16 тыс.км в год. Темпы прироста сети в России в это время составляли в среднем более 1 тыс. км в год [62]. В результате Европейская часть России получила достаточно разветвлённую транспортную сеть. Была построена железная дорога через всю Сибирь.
В современных условиях дефицита' инвестиций, который ощущается в большинстве отраслей народного хозяйства, на ближайшую перспективу выбрано направление на реконструкцию и модернизацию существующих путей сообщения, в котором также предусматривается постройка железнодорожных линий общей протяжённостью около тысячи километров [61]. «Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте» [106] предусматривается создание эффективной конкуренции в сфере железнодорожных перевозок в течение ближайших нескольких лет. Наличие единственной сквозной широтной магистрали на территории Азиатской России не позволяет организовать здесь принципиально новые и эффективные маршруты перевозки грузов и пассажиров.
Отечественные и зарубежные учёные указывают на необходимость формирования в Азиатской части России опорной транспортной сети железных дорог в виде транспортной решётки, включающей, помимо существующего Транссиба, Северо-Сибирскую и Приполярную широтные магистрали, а также ряд меридиональных линий [124; 130]. Для создания транспортной решётки требуются значительные объёмы инвестиций.
Выпущенная в 1998 году методика оценки эффективности проектов на железнодорожном транспорте в основном отражает реалии и тенденции сегодняшнего дня [67]. В то же время, она ориентирована на оценку проектов,

Действительно, в нижнем течении Ангары и среднего Енисея разведаны крупные минеральные ресурсы: свинец, цинк, марганец и железные руды, запасы магнетитов, талька, бокситов, нефелинов, формовочных песков. К северу от Ангары район перспективен на газ. Уже разведаны для промышленной эксплуатации Собинское месторождение природного газа, Юрубченское и Оморинское газоконденсатные месторождения. В регионе сосредоточено около трех миллиардов кубометров спелых и перестойных лесов, на базе' которых возможно создать крупные лесопромышленные комплексы [9]. В пределах будущего Нижне-Ангарского территориальнопромышленного комплекса перспективной схемой ранее' рассматривалось строительство четырех крупных гидроэлектростанций: Среднеенисейской ГЭС и Осиновской ГЭС на Енисееи Богучанской и Нижнеангарской ГЭС на Ангаре.
На базе дешевой электроэнергии предусматривается создание ряда энергоемких производств, которые-намечено сосредоточить в Лесосибирском, Кодинском, Мотыгинском, Богучанском и Ярцевском промышленных узлах.
Опорными пунктами трассы (пункты с выходом на существующую железнодорожную сеть) Восточного СевероСиба являются: Усть-Илимск, район Богучанской ГЭС, Лесосибирск.
Западно-Центральный участок Северо-Сибирской магистрали пересекает район с высокой перспективностью на нефть, и газ. Кроме того, здесь сосредоточены значительные лесные массивы. Все это при наличии дешевого топлива, мощных водных ресурсов способствует развитию эффективных производств лесной, деревообрабатывающей и химической промышленности.
Для Ангаро-Енисейского экономического района Сибири в качестве важнейших и первоочередных могут быть выделены следующие задачи: усиление роли района в обслуживании международных транспортных связей: выход Средней Сибири на мировой рынок по системе «Енисей - Северный морской путь» и формирование новых крупных транспортнораспределительных узлов; формирование Восточно-Сибирского нефтегазового комплекса [107].