Организационно-экономические аспекты формирования и развития территориально-транспортных комплексов в регионе

• Автор: Белянин, Виктор Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 196 с. : ил.

ГЛАВА I Организационно- экономические основы формирования и развития рынка транспортных услуг
1.1 Сущность и роль транспорта в воспроизводственном процессе
1.2 Региональные особенности формирования рынка транспортных услуг
1.3 Экономические последствия вступления РФ в ВТО для транспортной
отрасли
ГЛАВА II Анализ тенденции развития территориально-транспортного комплекса на примере ПФО и Нижегородской области
2.1. Характеристика и анализ основных показателей развития транспорта
2.2. Анализ межрегионального и внешнеэкономического товарообмена территорий Приволжского федерального округа
2.3 Региональная дифференциация дорошго-транспортной сети
2.4 Основные проблемы развития дорожно-транспортного
комплекса региона
ГЛАВА III Совершенствование организационной структуры управления территориально-транспортным комплексом
3.1 Организационные основы формирования международного транспортного коридора (МТК) “Север-Юг”
3.2 Организация территориально-транспортных комплексов (ТТК) как форма интеграции субъектов рынка транспортных услуг
3.3 Управление транспортными процессами перевозки грузов на основе создания информационно-транспортных бирж (ИТБ)
3.4 Методика определения экономической эффективности различных видов
перевозок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

Геополитическое положение России в XXI веке и становление её как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на динамичное экономическое развитие, основанное на дальнейшей структурной перестройке и повышении конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках и более тесной интеграции страны в формирующуюся новую систему международных отношений. Необходимое условие для этого - чёткое понимание интересов страны и определение приоритетов развития её экономики.
В условиях глобализации транспорт наряду с финансовой сферой является важнейшим стимулятором интеграционных процессов. Прогнозы развития мировой экономики определяют в качестве основной тенденции опережающий рост мировой торговли по сравнению с темпом объёмов производства.
В настоящее время сформировалось три центра экономического развития -Западная Европа, Юго-восточная Азия и Северная Америка. Географическое положение России между двумя активно развивающимися центрами деловой активности Европой и Юго-восточной Азией предопределяет её особую роль в обеспечении евроазиатских связей.
Глобализация экономики и сопровождающие её процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспортных технологий и организации перевозок пассажиров и грузов. Для повышения эффективности внешнеторговых и транзитных связей международные организации и заинтересованные европейские и азиатские страны приступили к формированию системы международных евроазиатских транспортных коридоров.
Приоритетные направления транспортных связей между Западом и Востоком были определены в 1994 году были определены на состоявшейся на
о. Крит второй Общеевропейской конференции по транспорту. Они нашли

отражение в создании девяти панъевропейских коридоров, три из которых (№1, №2 и №9) проходят по территории Российской Федерации.
Однако система панъевропейских транспортных коридоров не полностью отвечает геополитическим и экономическим интересам России. Они не обеспечивают транспортных подходов к ряду регионов - крупных участников внешнеэкономической деятельности, а также экономические связи с одним из мировых центров деловой активности - Азиатско-тихоокеанским регионом, не позволяют активно использовать транспортные коммуникации России для обеспечения международных трансконтинентальных связей.
Объёмы торговли между Европой и Азией достигают 600 млрд. долларов США в год. Всеобщей тенденцией является ускоренный рост торговли товарами высокой степени обработки. Общий объём перевозок товаров в контейнерах между Европой и Азией составляет более 6 млн. единиц в двадцатифутовом исчислении (ТЕСТ) при суммарной стоимости товарной массы 250 млрд. долларов США. Из этого транспортного объёма к российским транспортным коммуникациям тяготеет 10-15%.
Основными причинами сложившегося положения являются: отсутствие в России развитого рынка услуг интермодальных операторов, обеспечивающих полный комплекс транспортных услуг, включая мониторинг прохождения груза, а также предоставления согласованных тарифных ставок; недостаточно координированное и комплексное развитие объектов транспортной инфраструктуры на основных направлениях международных транзитных потоках; несовершенство таможенного законодательства, не учитывающую специфику транспортных перевозок.
Но условия работы транспорта, за последние десять лет, изменились. Это повлияло на следующие факторы:
• изменилась социально-экономическая ситуация в стране;
• рынок транспортных услуг наполнился множеством новых предприятий;
• исчезла система централизованного планового распределения перевозок между перевозчиками;

перевозки с учётом изменяющихся потребностей производства, но и само производство активно упорядочивает связи и формирует свои программы развития, исходя из возможностей и потребностей транспорта. Функция транспорта в таком взаимодействии заключается не только в полном обеспечении потребностей производства в перевозках, но и в качественном и своевременном транспортном обслуживании поставщиков и потребителей с колеблющимися ритмами работы, т. е. с учетом постоянно изменяющихся и в перспективе в условиях рыночной экономики часто неопределенных потребностей производства в транспортных услугах.
Таким образом, гибкость, эластичность транспорта, возможность работать в разных, в том числе вероятностных, режимах, реализовывать «пиковые» потребности в перевозках — вот те требования, которые предъявляются современным транспортным системам.
Перечисленные выше особенности транспортной системы страны ставят целый ряд проблем его территориальной организации. Важную роль в их решении призвано сыграть изучение территооиальной организации транспортных систем, особенностей и закономерностей становления и развития территориальных транспортных структур и формируемой ими системы транспортно-географичеких отношений в их взаимодействии с другими территориальными социально-экономическими системами.
1.3 Экономические последствия вступления РФ в ВТО для транспортной
отрасли.
Современная Россия стремится занять в международном разделении труда положение, соответствующее ее людскому, промышленному и научному потенциалам, став равноправным торговым партнером на мировом рынке. Присоединение к Всемирной торговой организации в этом смысле