Разработка вариантов повышения эффективности управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе

• Автор: Духанина, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 153 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К УПРАВЛЕНИЮ ИНВЕСТИЦИОННЫМ ПРОЦЕССОМ В ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ
1-1. Особенности развития дорожно-строительного комплекса в России и Пензенской области
1-2. Понятие и сущность инвестиционного процесса
1.3. Отечественный и мировой опыт управления инвестиционным процессом в дорожном строительном комплексе
Выводы по главе 1 . .
ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫМ ПРОЦЕССОМ В ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ
2.1. Особенности управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе
2.2. Формирование факторного пространства, влияющего на эффективность управления инвестиционным процессом
2.3. Разработка обобщенной модели выбора оптимального варианта повышения эффективности управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫМ ПРОЦЕССОМ В ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ
3.1. Оценка эффективности управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе Пензенской области
3.2. Методические рекомендации по выбору оптимального варианта повышения эффективности управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе Пензенской области
3.3. Определение экономической эффективности от внедрения рекомендаций
Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. Дорожно-строительный комплекс (ДСК), являющийся на современном этапе неотъемлемой частью транспортной системы страны, достаточно динамично развиваясь в последние годы, тем не менее, во многом не отвечает потребностям экономики. Отсутствие, неразвитость или плохое состояние участков дорожной сети, с одной стороны, и перегрузка дорог у важнейших транспортных узлов, с другой стороны, выступают факторами, сдерживающими развитие отдельных городов, территорий и национальной экономики в целом.
От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развития автомобильных дорог общего пользования, обеспечивающих связь между регионами и населенными пунктами Российской Федерации, во многом зависят экономическое положение и национальная безопасность страны, интеграция ее в международную транспортную систему.
Особое значение в обеспечении нормального функционирования дорожно-строительного комплекса, и, соответственно, в формировании сети автомобильных дорог, отвечающей требованиям населения, бизнеса и государства, имеет стабильное многолетнее инвестирование отрасли на установленном уровне.
В связи с этим, в сложившихся условиях научные исследования в сфере инвестирования дорожных ремонтно-строительных работ и управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе чрезвычайно актуальны.
Значительный вклад в исследование проблем, связанных с инвестиционным механизмом внесли работы таких зарубежных и отечественных ученых как С.Б. Баренса, Дж.В. Бейли, У.Ф. Шарпа,
В.В.Бочарова, Л.М. Жукова, Д.И. Молчанова и др.

Существенный вклад в решение ряда проблем, связанных с развитием экономических отношений в инвестиционно - строительной сфере внесли ученые-экономисты: А.Н. Асаул, С.А. Баркалов, П.Г.Грабовый, А.Н. Плотников, JI.В.Донцова, Г.М. Загидуллина, В.П.Савчук, Б.Б.Хрусталев, О.П. Коробейников, Б.А.Чуб, В.В. Шеремет, А.Д. Шеремет, и др.
В разное время решению проблемы исследования систем управления отводилось достаточное место в трудах ряда отечественных авторов: Э.М. Короткова, С.А. Валуева, С.Д. Резника, A.B. Игнатьевой, М.М. Максимцова и других.
Вместе с тем в научных трудах недостаточно проработаны вопросы совершенствования управления инвестиционным процессом в дорожностроительном комплексе.
Исходя из вышеизложенного, целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методологических положений, практических рекомендаций по формированию эффективных вариантов управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе.
Для достижения поставленной цели в работе были последовательно решены следующие задачи:
• определены особенности современного состояния и управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе;
• сформированы основные организационно-экономические ситуации управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе;
• разработана структура целей и функций системы управления дорожностроительным комплексом с позиции инвестиционного подхода и структура системы управления инвестиционным процессом;
• разработана экономико-математическая модель выбора оптимального варианта повышения эффективности управления инвестиционным процессом в дорожно-строительном комплексе;

3. Достижение адекватного уровня текущей эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений, т.е. достижение требуемого уровня транспортно - эксплуатационных показателей действующей сети и снижения количества дорожно-транспортных происшествий по сопутствующим дорожным условиям. Эта цель инициируется пользователями автомобильных дорог.
4. Повышение качества и совершенствование технологий дорожных работ. Эта цель инициируется самой системой управления региональными дорогами.
Жизненный цикл. Уровень жизненного цикла дерева целей и функций определяется этапами управления инвестициями в ДРСР:
1. Определение инвестиционных объектов на основе данных, полученных в результате проведения мониторинга автодорог и объемов необходимых ресурсов (ОНО и ОР). Формирование базы данных по выполненным дорожным работам (ФБД).
2. Формирование достаточного объема инвестиционных ресурсов, определяемого на основе реальной потребности (ФДОИР).
3. Распределение инвестиционных ресурсов на реализацию проектов строительства, ремонта, реконструкции и содержания среди ДРСП (проведение тендеров по подрядам на содержание, ремонт и строительство автодорог) (РИР).
Функциональный состав системы. Жизненный цикл системы управления дорожно-строительным комплексом Пензенской области реализуется при выполнении определенного набора функций, которые были сгруппированы в 10 блоков, определяющих функциональный состав системы:
1- ПКФ - планирования, координации развития и формирования сети автомобильных дорог;
2- ФНПБ - формирования нормативно - правовой и законодательной базы регулирования в сфере ДРСР;