Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан

• Автор: Хамроев, Фузайли Махмадалиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Душанбе
• Количество страниц: 159 с. : ил.

ГЛАВА I. Теоретические и организационно-экономические основы функционировании и развитии рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан
1.1. Рынок транспортных услуг в системе национальной экономики
1.2. Исследование особенностей и проблемы функционирования и развития рынка транспортных услуг
1.3. Исследование ценообразования на рынке транспортных услуг
ГЛАВА II. Современное состояние функционирования рынка
транспортных услуг в Республике Таджикистан
2.1. Современное состояние рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан
2.2. Моделирование спроса и предложения на рынке транспортных услуг
2.3. Экономико-математическое моделирование размещения предприятий, оказывающие транспортные услуги
ГЛАВА III. Приоритетные направления функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан
3.1. Стратегия развития рынка транспортных услуг в условиях
рыночной экономики
3.2. Прогноз факторов функционирования и развития рынка транспортных услуг Республики Таджикистан
3.3. Оценка конкурентоспособности рынка транспортных услуг
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Актуальность проблемы исследования. Развитие рыночных отношений в Республике Таджикистан неразрывно связано с функционированием и развитием различных рынков: рынка товаров и услуг, рынка транспортных услуг, потребительского рынка и др., а также их инфраструктуры. Влияние данной проблемы имеет огромное значение для удовлетворения спроса и насыщения рынка товарами и услугами, создания конкурентной среды, внедрения достижений научно-технического прогресса, нана технологии и др.
В странах с развитой рыночной экономикой особое внимание уделяется созданию инфраструктуры рыночных структур, особенно частных предприятий. Именно на них основана экономика многих зарубежных стран. Дублирование этих предприятий характеризуется не только их небольшими размерами, их деятельность базируется на рисковой и инновационной основе, на полной экономической ответственности, гибком управлении с целью получения максимального предпринимательского дохода с единицы затраченного капитала.
Использование рыночных механизмов и инструментов способствует формированию оптимальной структуры экономики, выработке и реализации гибкой стратегии, ослаблению позиций монополий на рынке, высокому качеству и оперативности управленческих решений, развитию механизма мотивации и личной ответственности за результаты, поддержанию на должном уровне конкуренции, как формы экономической состязательности, что в конечном итоге позволяет успешно решать задачи экономического роста.
Значение функционирования и развития рынка транспортных услуг для Республики Таджикистан трудно переоценить. Существенное значение имеет и тот факт, что субъекты этого рынка обладают высокой
восприимчивостью к новшествам. Системный анализ мирового опыта показывает, что структурные изменения, технологический прогресс в малых предприятиях более эффективен, чем в крупных производственных структурах. При этом следует также отметить, что эти предприятия могут сыграть положительную роль в усилении социальной направленности проводимых экономических реформ. Прежде всего, это касается проблем занятости. В большинстве стран поддержка сферы услуг со стороны государства признана как наиболее эффективный способ борьбы с безработицей.
Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан сталкиваются с большими и серьезными проблемами: неопределенностью истинного финансового положения предприятий, как неуверенность в будущем, невозможность прогнозировать деятельность на длительную перспективу и др.
В этих условиях функционирование и развитие рынка транспортных услуг связано с безопасностью предпринимательской деятельности, которая предусматривает ограждение : от причинения вреда, стабильность, надежность, и она может выступать в различных формах, включая коммерческое посредничество, торгово-закупочную, инновационную, консультативную, дилерскую и др.
Создание в Таджикистане широкой и разветвленной сети субъектов рынка транспортных услуг является необходимым условием формирования экономической среды, благоприятствующей созданию условий конкуренции для товаропроизводителей. Формирование сети транспортных предприятий обеспечивает не только развитие конкуренции, но и образование гибких кооперационных связей, способствует насыщению рынка товарами и услугами с учетом индивидуальных потребностей и быстро меняющегося спроса, ускоренному внедрению технических новшеств покупательского

перевозок. По степени влияния конкуренции со стороны других видов транспорта грузовые перевозки можно разделить на две группы:
- перевозки, при осуществлении которых железнодорожный транспорт конкурирует с другими видами транспорта;
- перевозки, которые могут быть выполнены только железнодорожным транспортом. К ним относятся, в основном, массовые перевозки грузов на значительные расстояния.
В соответствии с таким делением возможны и два разных подхода к построению тарифов. В условиях конкуренции решение задач по распределению перевозок между разными видами транспорта сводится к определению сфер их рационального, с точки зрения потребителя, применения. Очевидно, что все затраты грузовладельца на перевозку груза “от двери до двери” разными видами транспорта должны учитываться по операциям перевозочного процесса максимально (более полно), в том числе затраты, связанные с изменением сроков доставки грузов, степени их сохранности и т.п. Учитывая, что при конкуренции себестоимость перевозки грузов разными видами транспорта является коммерческой тайной, затраты грузовладельцев определяются по действующим на них тарифам. Такой же подход используется и в тех случаях, когда железнодорожный транспорт участвует в смешанных перевозках.
Очевидно также, что привлечь дополнительные перевозки с других видов транспорта, железнодорожный транспорт может лишь на тех направлениях, которые имеют резервы пропускной, провозной и перерабатывающей способности. Поэтому, в качестве базы при расчете железнодорожного транспортного тарифа, можно использовать себестоимость в части зависящих от объема работы расходов, рассчитанных по операциям перевозочного процесса. При этом нижний уровень тарифа ограничивается минимальным, с точки зрения железнодорожного транспорта, уровнем рентабельности. Верхний уровень ограничивается величиной действующего на конкурирующем виде транспорта тарифа. Отсюда следует, что при наличии конкуренции можно