Оценка конкурентных преимуществ железнодорожного и автомобильного транспорта в организации внутрирегиональных перевозок

• Автор: Николаев, Дмитрий Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 169 с. : ил.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ

1.1 Сущность и характеристика конкурентоспособности и конкурентных преимуществ

1.2 Факторы конкурентоспособности и конкурентных преимуществ и их классификация

1.3 Проблемы оценки конкурентных преимуществ транспортных предприятий 41 ГЛАВА II. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ РЕГИОНЕ

2.1 Особенности развития железнодорожного и автомобильного транспорта в условиях рыночных реформ
2.2 Оценка динамики перевозки грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте 87 ГЛАВА III. МОДЕЛЬНЫЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ ВНУТРИРЕГИОНАЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

3.1 Перспективные направления повышения эффективности внутрирегиональных перевозок

3.2 Проектные схемы совершенствования потока грузоперевозок на Дальнем Востоке России
3.3 Модель оптимизации грузоперевозок в регионе с учетом определения конкурентных преимуществ 124ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Актуальность диссертационного исследования. Современный этап развития российской экономики сопровождается с ростом объемов грузоперевозок, темпы которого для разных видов транспорта не одинаковы. На национальном, региональных и межрегиональных рынках грузоперевозок усиливается проявление факторов конкуренции. Грузоперевозчики активно используют конкурентные преимущества различных видов транспорта, которые обусловлены временем, ценой и качеством доставки.
В мировой практике лидирующие позиции на рынке грузоперевозок занимает автомобильный транспорт. В Дальневосточном регионе сеть автодорог местного значения недостаточно развита, и из-за отсутствия наземного сообщения с северными территориями региона перевозчикам приходится пользоваться более дорогими видами транспорта, в том числе и железнодорожным. Однако в соответствии с положениями Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2010 года в последние годы значительно возрос и продолжает увеличиваться объем инвестиций в строительство и модернизацию автомобильных дорог, в том числе на пути сдачи в эксплуатацию уже в 2008 году автострада Чита - Хабаровск. В результате проведения этой работы на рынке внутрирегиональных грузоперевозок устойчиво возрастает доля автомобильных перевозок.
Прирост вложений в развитие автомобильного транспорта имеет устойчивую тенденцию к росту, начиная с 2002 года, и к 2010 году составит 7,5 раза. Обусловлено это тем, что транспортная система российского Дальнего Востока имеет потенциал не только для осуществления внутрирегиональных перевозок, но выступает важным фактором для освоения рынка международных транзитных перевозок, позволивший начать разработку международных проектов перспективного развития транспортной инфраструктуры региона. Развитию международных мультимодальных транспортных систем (коридоров), обеспечивающих перевозки на дальние и сверхдальние расстояния, способствует существующая сеть российских железных дорог.

В этой связи возникает задача обоснования конкурентных преимуществ автомобильного и железнодорожного транспорта при осуществлении грузоперевозок и выбора оптимального способа перевозки, решение которой требует разработки модели, обеспечивающей поддержку принятия решения о способе перевозки груза. Увеличение масштабов транспортной системы вызывает необходимость в качественных преобразованиях системы управления грузоперевозками.
Краткий обзор литературы. Значительный вклад в исследование проблем формирования конкурентной среды и конкурентных преимуществ на микро- и макроуровнях посвящены работы таких авторов, как Друкер П., Портер М., Котлер Ф., Мескон Н. и др. Среди российских учёных эти вопросы анализировали Автономов В. С., Баликоев В.А., Капелюшков Р. И., Радаев В. В., Розанова П. М., Фатхутдинов Р. А. и др.
Работы многих учёных и практиков Аксенова И.А., Афанасьева J1.J1. , Белова И.В., Галабурды В.Г., Головачёва A.A., Громова H.H., Дмитриева В.И., Лившица В.Н., Михина A.A., Персианова В.А., Плужникова К.И., Правдина
Н.В., Сергеева В.И., Тихомирова Е.Ф., Трихункова М.В., Троицкой H.A., Хачатурова Т.С., Чудновского А.Д. и других посвящены вопросам организации и управления процессов грузоперевозок, направлениям развития и реформирования различных видов транспорта, системе эффективного оказания транспортных услуг, проблемам функционально-производственного обеспечения перевозочных процессов и задачам оптимального управления грузопотоками. Исследованием проблем функционирования транспортной системы на региональном уровне, а также процессов моделирования и прогнозирования современных грузопотоков в системе взаимосвязи транспорта с другими народнохозяйственными процессами с конкретной реализацией научных разработок в хозяйственной практике занимаются Боровой Н.Е., Володькин П.П., Гагарский Ю.А., Гончаренко С.С., Ивлев А.П., Ембулаев В.Н., ЕвлаховМ.В., Ламин В.А., Леонтьев Р.Г., Макеев В.А., Малов В.Ю., Семенихин Л.Н., Хмель В.А., Бугроменко В.H., Тархов С.А., Савин
Н.И., Прокофьева Т.А., Роздобудько Н.К., Усков Н.С., Шульга Е.Ф., Ячник

Пространственное развитие транспортной инфраструктуры основывается на концепции транспортных коридоров.
В течение ряда лет это положение применялось, в основном к транзитным перевозкам. Вместе с тем, все более актуальной становится задача формирования системы российских транспортных коридоров.
Концентрация объектов и коммуникаций транспорта в полосе транспортных коридоров позволяет: добиться концентрации и экономии ресурсов за счет сооружения объектов многоцелевого использования; обеспечить максимальный уровень координации и взаимодействия различных видов транспорта; обеспечить создание в кратчайшие срок опорной транспортной сети, обеспечивающей пространственное и функциональное единство транспортной системы.
Наряду с коммуникациями, образующими опорную транспортную сеть, важнейшими элементами транспортной инфраструктуры являются мультимодальные транспортные узлы, в том числе, включающие в себя логистические центры.
Научный подход к определению приоритетов развития инфраструктуры отдельных видов транспорта и оценке их конкурентных преимуществ в нашем исследовании базируется на трудах таких специалистов, как Кириченко A.B., Курганов В.М., Печенежская И.А., Шевелев А.Ф. и других [13 ;40;42;53;59;98; 121].
Основными приоритетами развития инфраструктуры различных видов транспорта являются: железнодорожного транспорта - развитие и сооружение новых подходов к морским портам и припортовых станций; автомобильного транспорта - модернизация и ускоренное развитие автодорожной сети в соответствии с темпами автомобилизации страны.
Программа развитие транспортной инфраструктуры предусматривает реализацию экономических моделей (сценариев) развития транспортной инфраструктуры.