Перспективное планирование потребности в парке грузовых вагонов железнодорожной компании

• Автор: Шитов, Алексей Вячеславович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

1. Анализ влияния структурной реформы на железнодорожном транспорте и макроэкономических параметров на развитие грузового вагонного парка
1.1. Влияние структурной реформы на железнодорожном транспорте на развитие грузового вагонного парка
1.2. Тенденции реструктуризации железнодорожного транспорта в странах ЕС и СНГ
1.3. Перспективы изменений основных макроэкономических показателей развития Российской Федерации
1.4. Анализ развития грузообразующих отраслей железнодорожного транспорта
2. Анализ текущего состояния и качественных показателей использования парка грузовых вагонов на сети российских железных дорог
2.1 .Характеристика вагонного парка железнодорожной компании
2.2. Анализ текущего состояния парка грузовых вагонов на сети российских железных дорог
2.2.1. Наличие грузовых вагонов и изменение его численности на сети российских железных дорог
2.2.2. Оценка возрастной структуры парка грузовых вагонов
2.3. Анализ качественных показателей использования грузовых вагонов парка ОАО «РЖД»
2.4. Анализ эффективности перевозок в подвижном составе частных собственников и ОАО «РЖД»
3. Основные направления технического развития грузового вагонного парка
3.1 Основные технические параметры вагонов
3.2. Технико-экономические требования к подвижному составу нового поколения
3.3.Анализ производства транспортного машиностроения
4. Перспективное планирование потребности транспортной компании в парке грузовых вагонов
4.1.Методы планирования потребности в транспортных ресурсах
4.2.Методология перспективного планирования потребного парка грузовых вагонов
4.2.1.Модель перспективного планирования парка грузовых вагонов
4.2.2.Существующие методы расчета потребного парка грузовых вагонов на перспективу
4.2.3. Метод расчета потребного парка грузовых вагонов транспортной компании на основе прогнозной величины производительной силы
4.3. Расчет общего потребного парка грузовых вагонов для сети железных дорог Российской Федерации и парка полувагонов ОАО «РЖД» для освоения перспективных объемов перевозок 2010 и 2015 года
4.4. Анализ стоимости жизненного цикла полувагона
Заключение
Список литературы
Приложение 1.1
Приложение 2.2
Приложение 2.3
Приложение 2.3
Приложение 2.3
Приложение 4.3
Приложение 4.4

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт -важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его стабильное и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику.
В связи с этим перед железнодорожным транспортом ставится важнейшая задача комплексного развития и недопущения возникновения так называемых «узких мест», в том числе связанных с возможным образованием дефицита в грузовом вагонном парке для обеспечения растущего спроса на перевозки.
Происходившее в конце предыдущего столетия постепенное снижение объемов перевозок и отсутствие систематического пополнения парка грузовых вагонов новыми в последствии стало причиной существенного старения парка, что сказывается на снижении уровня безопасности движения, для повышения которого требуется увеличение эксплуатационных расходов и ремонтных затрат, в силу чего за нормативный срок эти совокупные расходы почти достигают уровня первоначальной стоимости вагонов, а иногда и превышают ее.
По данным ГипротрансТЭИ износ активной части основных фондов железнодорожного транспорта на сегодняшний день достиг 72%, в том числе парка грузовых вагонов -84%.
Стоит обратить также внимание, что существующие типы грузовых вагонов, как по структуре, так и по техническим характеристикам, в сегодняшних условиях не в полной мере отвечают запросам клиентуры по потребительским качествам, скорости доставки, трудоемкости погрузки и выгрузки, что требует от транспортного машиностроения разработки и внедрения грузовых вагонов нового типажа.

сегментах рынка железнодорожных грузовых перевозок и в меньшей степени - для обеспечения основной производственной деятельности крупных промышленных холдингов (нефтедобывающих и металлургических).
Как следствие, удельный вес этих компаний в общих вагонных парках РФ (по родам вагонов) отличается значительной дифференциацией. Так, наибольший удельный вес конкурирующие с ОАО «РЖД» компании-собственники имеют в группе парка вагонов-цистерн (63%), обслуживающих высокодоходный сегмент внутренних и экспортных перевозок сырой нефти, светлых и темных нефтепродуктов и минеральных масел, в то время как доля парков этих компаний в других группах вагонов (по родам) значительно ниже (рис2.2.8.)
100,0

60.0 ^ 50,0

20.0 10,0
0,0
99,7
И,7 89'5 87,1

62 ,5
Ь.б
37,! 1

8,3 ■ 0,5 1 г 0,3
2 Я * Я
О. -0- 5 Ога * ь
,5 О
С о.
Род вагонов
□ ОАО "РЖД"
■ Прочие собственники
Рис. 2.2.8. Распределение российского парка грузовых вагонов по родам вагонов между собственниками (включая ОАО «РЖД»).
В результате, в настоящее время большую часть парка частных компаний составляют вагоны-цистерны для перевозки нефтеналивных грузов (более 55%) (Рис. 2.2.9.), в то время как в парке ОАО «РЖД» их доля не превышает 14%.