Совершенствование управления морскими региональными портово-терминальными комплексами : на примере Новороссийского интермодального транспортно-распределительного узла

• Автор: Панин, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 190 с.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБЪЕКТАМИ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА
1.1 Современное состояние и перспективы развития Новороссийского транспортнораспределительного УЗЛА КАК ОБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ
1 2 Основные принципы и методы управления объектами морского транспорта
1 3 Особенности управления морскими региональными портово-терминальными
комплексами
ГЛАВА II. КОНЦЕПЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМИ РЕГИОНАЛЬНЫМИ ПОРТОВОТЕРМИНАЛЬНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ
2.1 Концептуальные основы управления морскими региональными портовотерминальными комплексами
2 2 Методологические основы управления морскими региональными портовотерминальными комплексами
2 3 Основные направления повышения эффективности работы морского регионального
портово-терминального комплекса в юго-восточном районе порта Новороссийск.
ГЛАВА III. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ НОВЫХ МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ И УПРАВЛЕНИЯ ПОРТОВОТЕРМИНАЛЬНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ
3.1 Управление поотправочными процессами морского регионального портовотерминального комплекса в реальном масштабе времени
3 2 Формализация экономико-математической модели управления морским
региональным портово-терминальным комплексом в терминах теории систем
МАССОВОГО обслуживания
3 3 Повышение эффективности управления морским региональным портовотерминальным комплексом с ожиданием и неограниченным потоком требований для
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО ЧИСЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. В настоящее время интеграционные процессы в экономике интенсивно развиваются не только на внутригосударственном, но и международном уровне. Эти процессы охватывают все сферы хозяйственной деятельности, в том числе - процессы товародвижения и транспортировки. Транспортный комплекс является одним из ключевых факторов развития экономики страны. Не менее важно значение регионального транспортного комплекса (РТК) в развитии экономики региона. Особую актуальность проблема развития РТК приобретает для крупного транспортно-распределительного узла, которым является морской порт 11овороссийск.
Морские порты играют чрезвычайно важную роль в формировании транспортной системы страны, развитии внешнеэкономических связей. Являясь международными «воротами», они обеспечивают более 50% объема внешней торговли. Важнейшим фактором конкурентоспособности морских торговых портов является наличие современных средств грузообработки и эффективное управление ими. Единая технология транспортировки предполагает непрерывность транспортного процесса с минимизацией сбойных ситуаций, особенно в перегрузочных пунктах. Обеспечение такого процесса возможно при организации безперегрузочного сообщения, при котором в пунктах перевалки груз не перегружается из грузовой единицы или транспортного средства одного вида транспорта, а передается на другой вид в той грузовой таре, в которой он был загружен в пункте зарождения грузового потока и определяется термином «интермодальные перевозки» (от тгег-.между и шос1а1-касающийся формы).
Развитие Новороссийского регионального транспортного комплекса невозможно без разработки научно-обоснованной стратегии развития его основного элемента - морского регионального портово-терминального комплекса (МРП'ГК). Основная проблема заключается в повышенной сложности взаимодействия различных видов транспорта, имеющих свою специфику, физико-

технологическую основу и ряд других особенностей и МРГ1ТК, как объекта управления.
В настоящее время в России очень остро стоит вопрос о создании сети грузовых терминалов в портах на пересечениях и стыках транспортных путей. Организованные на уровне I поколения терминалы обеспечивали перевалку и хранение грузов; на уровне II поколения расширилась возможность создания добавленной стоимости в грузах; развитие дополнительных производств на территории порта характерно для уровня III поколения. Терминалы III поколения являются коммерческими центрами транспортных услуг и наиболее эффективны в условиях рыночной экономики. Такой коммерческий терминал кроме грузовых работ существенно развивает дополнительные производства по созданию добавленной стоимости в грузах.
Отечественная и зарубежная научная литература подробно анализирует и рассматривает проблемы управления портовыми терминалами 1-П поколения. Однако, проблемы совершенствования управления МРПТК III поколения, осуществляющих обработку интермодальных грузов рассмотрены еще недостаточно.
Все вышесказанное обусловливает актуальность избранной темы диссертационной работы, а также подтверждает ее практическую значимость и научную новизну отдельных результатов исследований.
Степень разработанности проблемы. В настоящее время в России общий уровень развития систем управления транспортными комплексами находится на относительно низком уровне. Это связано, на наш взгляд, с тем, что различные авторы рассматривают только отдельные узкие вопросы управления деятельностью транспорта, и от этого страдает системность.
Следует отметить, что в некоторых работах решается достаточно широкий спектр проблем развития регионального транспортного комплекса, в частности, в работах российских ученых: М. Бурмистрова, В. Галабурды, Э. Лимонова, В. Макеева, Б. Носова, Л. Степанова и других, что позволяет говорить об изменении взглядов российских ученых на необходимость использования сис-

экономический уровень.
Надежность - это свойство транспортного обслуживания выполнять заданные функции по поставке продукции морского транспорта, сохраняя во времени значения установленных показателей и режимов в заданных пределах. Надежность является сложным свойством и характеризуется безотказностью, долговечностью и сохраняемостью. Если понимать под отказом, возникающим при транспортном обслуживании, любое невыполнение принятых на себя обязательств, то понятно, что безотказность есть выполнение в течение определенного периода времени всех обязательств, либо принятых на себя по договорам, графикам, планам, либо декларированных для всеобщего сведения в расписаниях, объявлениях и других рекламных материалах. Что касается долговечности, то она свидетельствует о том, что транспортное обслуживание производится в течение достаточно длительного времени. И, наконец, сохраняемость говорит о том, что в течение всего обусловленного периода времени транспортное обслуживание сохраняет присущие ему элементы и свойства.
Показателем надежности транспортного обслуживания служит количественная характеристика одного или нескольких упомянутых свойств. Так, например, единичным показателем безотказности может служить вероятность того, что в пределах обусловленного периода времени обслуживания нарушений принятых обязательств не произойдет; долговечности - вероятность соблюдения установленного периода времени транспортного обслуживания; сохраняемости - вероятность сохранения присущих транспортному обслуживанию элементов и свойств в течение установленного периода времени.
В литературе можно найти и другие трактовки этого вопроса. Так, В. Лу-кинский [81] пишет: «О полной надежности можно говорить тогда, когда транспортное средство отправляется от начального пункта и доходит до пункта назначения в намеченное время или в наиболее удобное для клиента. По средней шкале степень надежности (для большего числа перевозок, для определенного вида транспорта) измеряется числом выполненных в действительности рейсов за определенное время, деленным на число запланированных рейсов;