Управление затратами на обеспечение качества ремонта подвижного состава : На примере Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода

• Автор: Булохова, Татьяна Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 198 с. : ил.

1. АКТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА КАЧЕСТВО

1.1. Управление затратами на качество как элемент системного менеджмента

1.2. Концептуальные подходы к классификации затрат на качество

1.3. Особенности современных моделей управления затратами

2. ОЦЕНКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА КАЧЕСТВО РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1.Система учета затрат на качество ремонтных предприятий железнодорожного транспорта
2.2. Исследование основных элементов системы менеджмента Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода на соответствие стандартным требованиям
2.3.Анализ потерь от брака в системе управления затратами Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода

3. МЕТО ДИЧЕСКИЙ-ИНСТРУМЕНТ АРИЙ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ

НА КАЧЕСТВО

3.1 .Обоснование методики учета и анализа затрат на качество АПОД и ее

реализация
3.2.Формирование методики поуровневого поиска первопричин брака на
предприятии
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность темы исследования. Развитие структурной реформы на железнодорожном транспорте и создание ОАО «РЖД» привело к значительным изменениям в организации работы отрасли. Компания функционирует в конкурентной среде как по транспортной продукции, требующей высокого качества, так и в отношении персонала, который выбирает среди многих предложений более предпочтительную работу.
Мировой практикой накоплен позитивный опыт управления организацией в конкуреЕггных условиях на базе различных систем менеджмента качества (СМК). Из них наибольшую популярность получили стандартизованные СМК-ИСО 9001:2000.
В последние два десятилетия переход на стандартизированные СМК стал обычным явлением и даже непременным условием присутствия предприятия на рынке. Этот процесс охватил, в том числе и железнодорожные компании Германии, Финляндии, Испании, США. Например, на американских железных дорогах с 1996 г. внедряются стандарты ИСО серии 9000, и в настоящее время они освоены практически всеми подразделениями железных дорог.
За основу построения эффективной модели деятельности руководством железных дорог России также были выбраны эти стандарты. Согласно указанию МПС РФ № М-211 У от 03.02.2000 г. с января 2004 года на железнодорожных предприятиях--приступили к разработке и внедрению СМК в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001-2001 - российским аналогом международных стандартов.
Необходимость создания корпоративной СМК обусловлена тем, что акционерное общество несет серьезные издержки в эксплутационной работе, в том числе, из-за низкого качества планового ремонта технических средств. Так, каждый грузовой вагон в среднем 2-3 раза в год поступает на внеплановый ремонт. За 2003 г. было отцеплено более 1,2 млн. вагонов, за 2004 г. более 828 тыс., из них по технологическим неисправностям, связанным с качеством деповского ремонта, около 30%. Столь же сложная ситуация наблюдается и по локомотивному хозяйству. Число внеплановых ремонтов электровозов увеличилось к прошлому году на 27 %, что повлекло дополнительные затраты ОАО «РЖД» более 100 млн. рублей.
В Компании наметился переход к системному менеджменту качества, как средству повышения эффективности деятельности, начиная с ремонтных предприятий, что подтверждено распоряжением ОАО «РЖД» N 3427 р. Однако специалистами выявлено, что для российских предприятий характерна низкая результативность систем качества - до 80 % организаций, внедривших и сертифицировавших системы качества, не получили ожидаемого эффекта. Главной причиной этого является стремление многих руководителей к формальному получению сертификата без создания необходимых условий обеспечения и повышения качества деятельности. Это побуждает осмыслить с научных позиций опыт внедрения СМК и разработать комплекс практических мер, исключающих нулевой или отрицательный результат при внедрении данных стандартов в компании РЖД. В частности, речь идет о создании на предприятиях системы управления затратами на качество (СУЗК).
Эта система является одним из инструментов управления предприятием в целом. Она служит индикатором эффективности управления во многих областях деятельности компании, измеряя цену допускаемых ошибок; способствует установлению приоритетов корректирующих и профилактических мер и подтверждению целесообразности их проведения; дает возможность анализировать обоснованность текущих затрат на оценку и контроль качества. Между тем, как показали исследования, на предприятиях железнодорожного транспорта, не ведется специального учета и анализа затрат на качество. Отдельной статьей в общей финансовой отчетности выделяются потери от брака, что является лишь одной из многих статей затрат на качество.
В связи с этим, создание и внедрение в практику СУЗК, относится к числу актуальных направлений исследований на современном этапе для любых предприятий железнодорожного транспорта.

Кривая суммарных затрат на качество
Если в левую область, то необходимо принимать решительные меры, искать пути «прорывов», вкладывать средства в превентивные проекты. Для «области безразличия» стратегия двоякая: либо искать путь наиболее при-Ф быльного вложения капитала в улучшение качества, либо (если он пока не
* найден) - ужесточать контроль. Для «области совершенства» стратегия сводится к следующему: необходимо проанализировать величину затрат на обнаружение дефектов, ослабить инспекционный контроль, искать пути усовершенствования продукции, не увеличивающие затраты [52].
Некоторые специалисты, поддерживающие идею оптимальной дефект-
• ности, исходят из того, что не только слишком большой, но и слишком маЗона возможностей (проектов) Улучшения:
Затраты из-за отказов выше 70%.
Затраты на предупреждение 10%.
Нужно искать конкретные области улучшения и реализовывать их
Зона равновесия («безразличия»):
Затраты из-за отказов примерно 50%. Затраты на предупреждение примерно 10%. Если невозможно выявить рентабельные области улучшения, нужно сделать упор на контроль
Уровень соответствия
Зона высоких оценочных затрат:
Затраты из-за отказов — ниже 40%.
Затраты на оценку -выше 50%.
Нужно проанализировать затраты, приходящиеся на один выявленный дефект; проверить обоснованность действующих стандартов (норм), сократить технический контроль и попытаться провести аудит принятых решений
Рис. 11. Участок оптимума в модели затрат на качество1
1 Затраты на качество или стоимость плохого качества // Серия «Все о качестве. Зарубежный опыт». М., 1999. Вып.9.