Системно-логистический подход к управлению материально-техническим снабжением на железнодорожном транспорте

• Автор: Яковенко, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 168 с. : ил.

1. Актуальные задачи повышения эффективности организации материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте
1 Л. Современная организация материально-технического снабжения на Октябрьской железной дороге
1.2. Анализ современного состояния научно-методологических основ организации материально-технического снабжения
1.3. Постановка задачи исследования
Выводы по главе
2. Развитие методов управления совершенствованием материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте на основе системно-логистического подхода
2.1. Системный подход к анализу и повышению эффективности организации МТС на железных дорогах
2.2. Разработка «дерева целей» повышения эффективности процессов МТС на железнодорожном транспорте
2.3. Задачи и разработка рекомендаций по развитию методологических принципов логистического моделирования процессов МТС на железнодорожном транспорте
2.4. Разработка принципов управления совершенствованием подсистем

Выводы по главе
3. Анализ особенностей и разработка экономических рекомендаций для управления совершенствованием подсистем МТС
3.1. Особенности и задачи управления повышением эффективности работы подразделений железнодорожного транспорта на основе совершенствования их логистических систем МТС
3.2. Формализация задачи и построение целевых функций оптимизации частных систем МТС с учётом эффективности выполнения (функционирования) обеспечиваемых ими производственных процессов
3.3. Анализ содержания и основных экономических показателей подсистем МТС при их совершенствовании

3.4. Анализ содержания и основных экономических показателей производственных процессов железнодорожного транспорта, зависящих от организации их МТС
3.5. Программно-целевое управление совершенствованием частных
систем МТС
Выводы по главе
4. Апробация предлагаемой методологии системно-логистического подхода к совершенствованию материально-технического обеспечения работников железной дороги индивидуальными средствами культуры труда
4.1. Анализ существующей организации МТС работников Октябрьской ж. д. индивидуальными средствами культуры труда и задачи его совершенствования и повышения эффективности
4.2. Статистический анализ распределения используемых размеров индивидуальных средств культуры производственной деятельности работниками Октябрьской железной дороги
4.2.1. Задачи анализа
4.2.2. Построение статистического ряда
4.2.3. Построение гистограммы статистического ряда
4.2.4. Проверка гипотезы о нормальном законе распределения
4.2.5. Выравнивание статистического ряда
4.3. Модификация структуры логистической подсистемы планирования потребности ИСКТ на железной дороге
4.3.1. Расчёт предполагаемой экономии от совершенствования процессов планирования потребности и распределения ИСКТ среди работников
Октябрьской железной дороги
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение

Железнодорожный транспорт является крупным потребителем различных материальных ресурсов (МР). В настоящее время затраты на приобретение МР составляют более 35% эксплуатационных расходов железных дорог, а количество наименований МР приближается к 900 ООО.
Объемы, качество и своевременность материально-технического снабжения (МТС) оказывают большое влияние на безопасность перевозок, качество и эффективность ремонтных и эксплуатационных производственных процессов, что во многом определяет качество оказываемых услуг и конкурентоспособность железнодорожного транспорта в целом. При этом высока доля социальных аспектов МТС, связанных с безопасностью и качеством пассажирских перевозок, охраной труда и престижем труда работников железнодорожного транспорта.
Реформирование железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России» (подпрограмма «Железнодорожный транспорт»), одной из целей которой является активизация деятельности, направленной на модернизацию и развития материально-технической базы, усиление роли логистических центров для повышения конкурентоспособности на международном и внутреннем рынке транспортных услуг.
Вместе с тем, анализ результатов реформирования железнодорожного транспорта показывает, что цели и задачи реформы, к настоящему времени, достигнуты не полностью из-за ограниченности инвестиционных и материально-технических ресурсов.
Прежняя методологическая основа организации МТС, созданная еще при плановой экономике, позволяет пока поддерживать нормальную работу железных дорог. Однако в условиях реформирования железнодорожного транспорта система управления МТС требует обновления и совершенствова-

мого процесса МТС, а также обеспечение реализации этой программы.
Как указывалось ранее (см. 1.2) современная методология логистики не учитывает ряд особенностей МТС железнодорожного транспорта и не предусматривает необходимой глубины его модулирования.
Поэтому наиболее актуальными можно считать следующие научнометодологические вопросы:
• выделение и построение содержательной модели логистической системы в соответствии с кругом конкретных задач по совершенствованию отдельных разделов МТС на железной дороге;
• структурно-логистическое моделирование логистических процессов МТС, т. е. представление логистических каналов и разложение различных видов потоков на последовательность отдельных ЛО или логистических функций и их классификация;
• определение главных количественных характеристик основных ЛО и установление влияния этих характеристик на итоговые показатели эффективности соответствующих логистических процессов и систем;
Естественно, что соответствующее развитие методологии логистики должно быть ориентировано на наиболее распространенные задачи практического совершенствования МТС железных дорог. Примеры таких задач рассмотрены в [81, 82, 83].
Основное содержание логистической системы МТС ж. д. в общем виде показано на рис. 2.7 и предполагается, что оно может быть использовано для построения моделей логистических систем конкретных ПС МТС.
Главное в логистической системе - это логистический процесс (подсистема логистического процесса), занимающий центральное место и находящийся между предприятиями-поставщиками МР (предприятия или подразделения, с которых начинается поступление МР в конкретной ситуации МТС) и предприятиями их непосредственного потребления или использования (т.е. СП). Предприятиями или подразделениями, с которых начинается поступление МР практически могут быть: «Росжелдорснаб», предприятияизготовители или главный материальный склад (НХГ) и его филиалы. Эти предприятия или подразделения можно рассматривать в качестве «ВХОДА» логистической системы и важно четко установить (определить) порядок взаимодействия системы с соответствующими предприятиями.