Совершенствование методических подходов к формированию комплексной оценки капитальных вложений в увеличение ресурса пропускной способности железной дороги

• Автор: Кучеров, Максим Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 202 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Экономические проблемы увеличения пропускной способности железных дорог Сибири
1.1. Влияние реконструкции инфраструктуры и подвижного состава железных дорог на их пропускную способность
1.2. Систематизация направлений и источников капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог
1.3. Проблемы обеспечения результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог
2. Показатели и методы экономической оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте
2.1. Особенности оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте
2.2. Показатели оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте
2.3. Методы оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте
3. Исследование результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности ЗСЖД
3.1. Формирование факторной модели влияния величины капитальных вложений на пропускную способность железных дорог
3.2. Исследование чувствительности параметров модели к изменению макроэкономических показателей функционирования железных дорог
3.3. Исследование результативности капитальных вложений проектов реконструкции участков ЗСЖД на их пропускную способность
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Задачи модернизации производства и инвестиционного развития экономики современной России диктуют насущную необходимость увеличения пропускной способности железнодорожных линий. При растущем грузообороте техническое перевооружение транспорта является важнейшим этапом на пути к достижению стратегической цели - повышению темпов развития экономики страны и приданию ей требуемого инвестиционного характера. Без модернизации транспортной системы нельзя добиться улучшения использования транспортного потенциала страны, а следовательно -эффективного обслуживания нужд как населения, так и экономики в целом. Без технического и технологического усовершенствования транспорта невозможно также в полной мере обеспечить безопасность перевозок и охрану окружающей среды.
Реконструкция и модернизация прежде всего связаны с применением новой техники и оборудования, а также с выполнением строительных работ, что требует значительных капитальных затрат. К ним относится электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов, оборудование линий автоблокировкой и электрической централизацией стрелок и сигналов, а также диспетчерской централизацией, постройка вторых путей и двухпутных вставок, смягчение профиля пути и усиление мощности верхнего строения, увеличение длины и числа станционных путей - и многое другое.
В настоящее время данная проблема успешно решается в рамках принятой в 2001 году Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"1. Целевые установки данной программы предполагают "улучшить состояние и техническую
1 Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N

количество поездов на дорогах: Южно-Уральской - 2742, Горьковской -1355, Московской - 1201, Северо-Кавказской - 1055, [6].
На Западно-Сибирской железной дороге формирование поездов весом 9000 т. производится на станции Алтайская. Полигоном обращения тяжеловесных поездов является направление Алтайская - Карасук -Иртышское - Входная - Петропавловск - Курган - Каменск-Уральский -Свердловск-Сортировочный. Схема пропуска поездов весом 9000 тонн от станции формирования Алтайская представлена на рисунке 1.12.
Рисунок 1.12 - Схема пропуска поездов весом 9000 тонн
от станции формирования Алтайская
Расстояние проследования от станции формирования до станции назначения составляет 1733 км, в том числе в пределах Западно-Сибирской железной дороги - 960 км, Южно-Уральской - 644 км, Свердловской - 129 км. При этом обслуживание тяжеловесных поездов на участке Алтайская - Иртышское осуществляется локомотивами серии ВЛ80с (1,5 единицы), приписанными к Западно-Сибирской железной дороги, на участке Иртышское - Свердловск-Сортировочный - серии ВЛ10 (2 единицы, управление локомотивами осуществляется по системе многих